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人工岛施工技术分析 摘要 人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，是人们利用海洋空间资源的重要手段。一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。 早期的人工岛多为浮动结构，建于止水，或以木制、巨石等在浅水建造，现代的人工岛神户人工岛海港新大村海上飞机场苏格兰和爱尔兰，在中国明代嘉靖年间也有相应的文字记载，古代人工岛规模较小，通常是为满足渔业、盐业和军事的需要。目前通常所说的人工岛大都指现代人工岛，20世纪60年代末至70年代中期国外一些国家先后建造一批卵石、砂袋围坝式人工岛。到80年代末。加拿大、美、日等国又建成了一批现代化的钢筋混凝土人工岛和钢结构人工岛。比较著名的有日本神户人工岛海港新大村海上飞机场一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。先围海后填筑适用于风浪较大的海域。先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。 一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。先围海后填筑适用于风浪较大的海域。先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。 2.3.1 浅海人工岛 浅海人工岛的自然状况：浅海是相对于深海而言，一般指水深0—5m的水域，有的资料把水深5—10m的水域也包括在内，在我国浅海的界限划在海图水深5m等深线内。 一般而言，浅海海域淤泥厚、海床坡度极缓。诸如渤海湾的海河入海口、辽东湾的辽河入海口、莱州湾的黄河入海口，河流的大量泥沙流入这一区域，较大颗粒的泥沙沉积在河口附近，较小颗粒和有机物被冲到海中，形成较厚的淤泥层。海床坡度极其平缓，滩涂宽阔，缺少全天候通航的航道，给施工带来不便。由于浅海地区的淤泥多属淤泥或粉砂地基，承载能力较低，而且回淤较严重，尤其在河流含沙量较大的地区，海底扰动现象大量存在，海底极不稳定，起伏规模和高差也各有不同，岛体的基础应适应这一特点。 潮差大，风暴潮频率高。水深变化较大，海上施工受到极大限制。 高纬度地区的人工岛受到海冰的影响，特别的在冰期，海冰严重，极易在近岸形成堆积冰，有的地区浮冰堆积可达数米，在高纬度地区的人工岛必须有足够的抗冰能力。 浅海地区海底土质启动流速较小，潮流流速较大，在海流和波浪的联合作用下，对海底有较强的冲蚀能力，可将人工岛底部以及附近的海床泥沙大量冲刷带走，使其基础掏空，危及人工岛的安全。 此外处于地震区的人工岛，由于地震惯性力及人工岛内填土的巨大推力，可能造成人工岛失事。尤其是砂土或轻亚粘土的地基，地震时，可能产生液化。 其他坏境条件。 在了解浅海地区人工岛的地质、海域及其他的环境条件后，接下来我们将对在浅海区建造的人工岛作出分类，从人工岛形式的不同作出相应的分析。针对浅海海域的状况，参照国内外人工岛的建造经验，浅海人工岛以充填式为主。充填式人工岛又分为牺牲海滩式或自然边坡式人工岛、砂袋护坡式人工岛、围壁式或沉箱式人工岛等。 A 牺牲海滩式或自然边坡式人工岛 关键词：长而平缓，附近有足够的填料，先抛填后护岸先围海后填筑先抛填后护岸先护岸先抛填后护岸吹填一般指用挖泥船挖泥后，然后通过管线把泥舱中泥水混合物，排放到近海陆地，将近海淤泥填垫，排除淤泥中水份，达到一定标高，使之具有可利用价值。 在离岸人工岛的施工过程中，吹填工程根据施工的需要，一般采用从指定地点采砂，砂薄运输，吹砂船通过管线进行吹填筑造岛身。 人工岛的建造是一项大型的土方工程，需要大量的填料，这是人工岛在设计过程中需考虑的一项重要的因素。 图19 铺设土工布 图20 铺设土工格栅 3.3 人工岛的防冲蚀 在人工岛在设计与施工的过程中必须注意波浪、潮汐、潮流、近岸海流对人工岛的侵蚀。若缺少必要的防护，则人工岛附近的海流有可能将基础地基上的泥沙和抛石带走，破坏岛的主体结构，从而对人工岛的使用寿命及安全性能造成极坏的影响，也将大大增加日后人工岛的维护费用。针对人工岛的所处环境的特性，必须制定合理的防冲工程措施。 3.3.1 人工岛防冲蚀的基本要求 人工岛防冲蚀的手段很多，首先对于人工岛的防冲蚀基本的要求为： ①、在波浪、水流冲刷和渗透压力的作用下，结构能保持稳定而不致破坏。 ②、在堤内渗流作用下，筑岛填料不致从护坡块石的缝隙中流失，应设置反滤层和过滤层。 ③、有足够的保护范围，以免坡脚或坡顶遭冲刷后危机堤身安全。 ④、人工岛的防护工程应尽可能就地取材、施工简单、便于维修，造价经济。 3.3.2 充