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王正华 廉价航空第一人　　　　2015年1月21日，头顶“首家民营航空”光环的春秋航空成功登陆上海证券交易所，成为中国航空业中民营资本的“第一股”，也是中国低成本航空上市的“第一股”。　　9点钟，打了40年太极拳的王正华率领100名员工，穿着中式对襟白色罩衫，在交易所交易大厅整齐划一地打起了太极拳，以别具一格的方式亮相A股市场。　　这一年，他整70岁。　　文/华商名人堂 蒋玮　　铁皮屋里创“春秋”　　1944年出生的王正华是上海人，创业前，他在“仕途”上走了23年。　　上世纪70年代末，大批插队知青开始返城，而上海是中国知青回乡最多的城市。那时，王正华正担任上海市长宁区遵义街道党委副书记，为知青们找工作，让他们有饭吃成为他最重要的工作。　　过程中，王正华亲自开办了几家公司，以解决知青们的就业问题，其中就包括创办于1981年的上海春秋旅行社（上海春秋国际旅行社有限公司的前身，以下简称春秋国旅）。　　公司成立没多久，王正华做出了人生中一个最重要的决定——保留上海春秋旅行社社长职务，放弃手中的“金饭碗”。“我的性格比较直率，不会政府机关那些虚虚实实的，我觉得做点事业更适合我。”王正华如此解释当初的选择。　　那时的知青如饥似渴地想学到一门“手艺”，于是各种培训应运而生。王正华也找来上海的旅游老专家开办了一个导游培训班，每人只收1块钱的报名费和40元学费。最终凑了3000多元，算是有了“第一桶金”。　　靠着这些费用，王正华在长宁区的一条街边砸了一个2平方米的铁皮亭子，开了一个小窗口，要报名旅游的，通过这个窗口交款办手续。　　　　▲图注：春秋旅行社起步于这个2平方米的铁皮屋　　彼时，单位团体游市场几乎被国有旅行社瓜分，作为初创的民营企业，春秋国旅根本无力与它们一争天下，创立第一年营业额仅为1万元。王正华苦苦思索出路。　　偶然间，他看到了《世界旅游业及其哲学》，书中提到：在发达国家，散客游才是旅游市场的主流。王正华如获至宝，他判断，随着经济增长，个人出游必将蓬勃发展。　　于是他马上行动，在国内打出了“散客游”的概念，采取全面设点吸收散客，然后打包组团，让散客能够享受团体旅游的便宜价格，又能彰显游客的个性。　　随着散客游的比例与日俱增，春秋旅行社也因此得以快速发展。到1994年，深耕“散客游”市场多年的春秋国旅坐上了国内民营旅游的“头把交椅”，并一骑绝尘至今。　　目前春秋国旅在全国各地拥有42家全资子公司，在境外拥有6家全资子公司，全国联网销售网络成员4000多家，专业导游900多名，为全国最大规模的民营旅行社，连续多年高居全国百强旅行社榜首位置。　　旅行社的生意如日中天，王正华却“坐立不安”，他认为，旅游市场处于分散且竞争无序的状态，难以建立竞争门槛。而与旅游密切相关的航空业则截然不同，虽然进入门槛较高，但它有一定的竞争壁垒。　　王正华决定靠拢航空业务，为经营建立优势。1997年，春秋国旅开始涉足经营国内外几十家航空公司在全国各条航线的机票业务，一只脚踏进了航空业。　　从那时候起，王正华连续7年给民航局写信，谈包机心得和对市场的看法。这让民航局的工作人员十分不解：一个旅行社给我们写信干嘛？他们没有想到，王正华一直在等待将另一只脚、整个身体迈进航空业地盘的时机。　　漫长的等待终于迎来了结果。2004年，民航总局正式表态允许成立民营航空公司。积淀已久、和相关工作人员已很熟稔的王正华，提交了申请最终得到了批复。5月26日，春秋航空以8000万元的注册资本在上海正式筹建，一举打通旅游业上下游产业链。　　　　▲图注：王正华在春秋国旅动员大会上做总结　　搅局者　　由旅游业跨入巨头林立且高投入慢回报的航空业，王正华的选择无异于一场大胆的冒险。　　实际上，王正华已对民航业潜心研究了10年，并已通过旅游包机等形式积累了一些行业经验。在考察了国内外多家航空公司之后，他决定做“第一个吃螃蟹的人”，效仿美国西南航空，走低成本的差异化路线。　　作为中国首家低成本航空公司，春秋航空一出世就备受关注，甚至被视为“搅局者”。而在运营过程中，它也的确不按常理出牌。　　春秋航空从机型选择到舱内设计、销售渠道，无不充分体现着低成本的理念：春秋航空的机舱内全是经济舱，这让座位由154个增加到180个，最大程度提高了“经济性”；不设实体售票点，而是通过网络售票，每年节省4000万以上的代理佣金；同行的飞机日均飞10小时，春秋航空的飞机日均飞12小时；飞机上不提供免费餐食……　　此外，春秋航空起飞之初就推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等一系列低价机票，给航空业投下一枚枚重磅炸弹，甚至一度因此被其它航空公司封杀，还被济南市工商局罚款15万元。　　这一系列举措，使得春秋航空的票价总体低于同行业平均水平30%。低成本的运营模式也让春秋航空打破了国内航空公司在成立前三