跨陇海铁路应急预案[].docVIP

咸阳西立交特大桥跨陇海铁路安全专项方案 一、编制依据 依据铁道部铁办（2008）190号《印发〈关于加强营业线施工安全管理的规定〉的通知》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、西铁总发[200]16号文件《》DK511+696.177～DK跨陇海铁路连续梁平面图 四、施工影响 1、336#基础为桩基础，桩径1.5m，桩长65m，主桩边缘距离接触网回流线仅2.52m，围护桩距离回流线1.73m，加上钻孔机械的影响，安全距离小于2m的底限，桩基础施工对会铁路造成影响， 337#桩基边缘距离接触网回流线4.06m，围护桩距离回流线仅1.11m。再者挂篮的安装时底模系以及前上横梁的吊装均离回流线较近，需要将回流线落地处理，所以现拟定在336#和337#墩围护桩施工时将回流线做防电处理，并在施工梁部之前落地。 2、336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近，角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网，距离内侧铁丝网1.84m，距接触网立柱连线4.04m，距线路中心线7.29m。在基坑开挖时距离铁路道渣较近，有可能对既有铁路路基造成影响。基坑开挖会影响到基坑小里程的贯通线电杆（如下图）。贯通线现已经完成改移处理，已经不影响主墩以及梁部的施工。 336#基坑变贯通线电杆 3、由于墩柱尺寸在承台之内，对既有线影响较小，施工时注意装拆模板时，吊车大臂运行和模板吊装时可能侵限的问题。 4、在336#墩右侧以及337#墩左侧布置两台QTZ-5012型塔吊，作业半径50m，端头起重1.2t，汽车吊的以及塔吊的作业影响范围如下图： 吊车及塔吊作业影响半径 5、施工影响，主要涉及到施工机械、人员在施工中的违章指挥、违章操作对既有线运营造成的影响。 五、跨线施工安全技术方案 5.1 基础施工安全技术方案 5.1.1 336#和337#基坑防护采用维护桩进行围护，336#墩共设置围护桩16根，桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。337#墩共设置围护桩16根（如图），桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。围护桩紧邻既有线，采用人工挖孔方法施工，开孔时必须设置锁口（如图），按设计桩径加20厘米控制挖孔截面大小，间隔跳跃式开挖，为防止行车动载对桩孔的影响，护壁采用现浇钢筋混凝土护壁。施工围护桩的时候，在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带。待冠梁强度达到85%之后方可开挖承台。承台混凝土浇注完毕后停止观测。 围护桩开挖锁扣以及桩位布置图 5.1.2 围护桩的施工安全方案 围护桩紧邻既有线，比主桩更靠近既有线（如下图），围护桩的施工采用人工挖孔方法施工，在施工围护桩的时候在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带，分隔带高度为2.0m，每隔2m浇筑立杆混凝土基础，基础尺寸为50×50×60cm，彩钢板与立柱绑扎牢固，保证围挡自身的稳固 336#墩围护桩 337#墩围护桩 性。挖孔时必须按要求做好护壁，防止既有线行车动载影响孔桩的施工以及孔壁坍塌对既有线基床造成影响。 围护桩施工完毕之后紧接着施工冠梁，桩基钢筋应与冠梁有效连接，形成整体，336#墩围护桩主筋采用HRB335，29根Φ20钢筋通长设置，螺旋筋采用φ10盘条，间距20cm。337#墩围护桩主筋采用HRB335，29根Φ20钢筋通长设置，螺旋筋采用φ10盘条，间距20cm。桩孔挖到位之后采用汽车吊吊装钢筋笼，为减少对既有线的影响，钢筋笼分2节下放，钢筋笼按照设计位置以及标高就位之后灌注桩基混凝土，维护桩全部施工完毕强度达到设计强度的80%之后对桩头凿毛，进行冠梁施工，冠梁浇注完毕之后在冠梁上布置观测点，在承台开挖时做变性观测用。 5.1.3 钻孔桩施工安全技术方案 336#墩有3根桩基础紧邻接触网回流线，另有4根桩位于贯通线的正下方，基础范围内还有一条光缆通过。在钻机先沿承台边缘人工开挖探坑，探坑深度1.2m，宽1.0m，把探明的光缆电缆通过与其归属单位的协商进行改移，光缆改移完毕之后放出各主桩的精确位置后开始钻机就位，每个墩位上布置2台反循环钻机同时施钻，泥浆坑设置在远离既有线一侧（如下图），由于钻机高度较小，不会影响到既有线行车安全，故按照正常方法施工。主桩钢筋笼吊装的时候可能造成侵限，故再成孔验孔合格用汽车吊后分节段下放钢筋笼，汽车吊的布置位置如下图，吊装时严格按照吊车操作规程进行，控制吊车吊装重物的中心保持在吊车远离既有线的一侧，并有防护人员现场指挥监督，钢筋笼吊装到位之后完成钻孔桩的灌注。 现场泥浆池布置图 垂直既有铁路线剖面图 5.1.5 承台施工安全技术方案 冠梁浇筑时在其顶部等间距