第四关于齿轮传动的润滑设计75-142页.docVIP

齿轮油的极压性能。只能将各种试验结果综合考虑，才能得到较全面的评定。因此目前我国新研制和投产的工业齿轮油除了要通过各种实验室模拟台架评定外，还必须进行工业应用的实机考核使用试验。 引进或研制一种标准的工业齿轮油全尺寸评定台架，以代替工业应用的实机考核试验，是一种可行的方法，也是以后我们需要考虑解决的问题。工业齿轮油用途广泛，使用量大，品种多，目前现有的实验室模拟台架试验方法与实际使用性能的关系尚待进一步研究解决。 目前国外工业齿轮油的台架试验方法和实际使用性能的关系也尚未解决。美国正以美国钢铁公司（USS）为中心进行试验方法的改进工作。工业齿轮油一般由于使用情况复杂，难于如车辆齿轮油那样制订出明确的规格和试验方法。但美国已制订出工业齿轮油试验室规定性能指标的简单规格和试验方法。而日本的工业齿轮油规格和试验方法的研究工作比欧美较晚。这是由于其使用性能中最重要的极压性能的评价仍停留在一般的梯姆肯试验，而且和使用性能的关系及准确度（特别是重要性）不理想，台架评定试验存在的问题尚未解决。 4．5．4．3 车辆齿轮润滑油的台架评定试验 车辆齿轮油承载能力的评定虽有一些实验室的简便方法，但最后必须采用汽车后桥传动装置在试验台上评定。目前我国尚未建立自己的统一的试验方法，几个主要的汽车制造厂均以自己生产的后桥驱动装置来评定车辆齿轮油。如第一汽车制造厂的CA140高扭矩试验台架，第二汽车制造厂的EQ240高扭矩试验台架，北京汽车制造厂的BJ212高速台架试验及上海汽车制造厂的SH760高速台架试验。表4-33为我国常用的几种车辆齿轮油台架试验的规格。 表4-33 我国常用的车辆齿轮油台架试验规格 项 目 SH760（上海） BJ212（北京） CA140（一汽） EQ240（二汽） 最大扭矩（N.m） 392 510~539 2350 1130 最高速度（r/min） 3700 455 388 350 为了使我国车辆齿轮油达到国际水平，目前我国已引进了国际上使用较广泛的评定重负荷车辆齿轮油的CRC-L-33、CRC-L-37、CRC-L-42和CRC-L-60四种全尺寸台架试验。并已制订出了相应的车辆齿轮油台架评定试验方法标准。分别是SH/T0517-92“车辆齿轮油锈蚀评定法”（相当于CRC-L-33）；SH/T0518-92“车辆齿轮油承载能力评定法”（相当于CRC-L-37）；SH/T0519-92“车辆齿轮油抗擦伤性能评定法”（相当于CRC-L-42）；SH/T0520-92“车辆齿轮油热氧化安定性评定法”（相当于CRC-L-60）。其中L-37低速高扭矩试验（相当于汽车满载爬坡的情形）和L-42高速冲击负荷试验（相当于汽车急刹车的情形），反映了汽车后桥齿轮在实际行车中的抗磨损性要求。但是这四项台架试验不但非常苛刻，且互相制约，除了平衡硫、磷添加剂之间耐极压抗磨性能之外，尚需平衡极压抗磨剂与防锈剂、油性剂、破乳剂之间的关系，才能全面通过上述四项台架试验。其主要试验条件见表4-34。 这些台架的实验条件是通过实际行车试验而制定的。最初由美军于20世纪60年代开展齿轮润滑剂质量试验方法开发的研究项目。它采用M-37车型（驱动程式4×4，载重为0.75t）及M-211车型（驱动程式6×6，载重为2.5t）的两种军用车辆分两个阶段进行行车试验，高速行驶和高扭矩行车试验，以取得基本试验数据，作为建立实验室试验台架的依据。行车试验的目的是研究在苛刻的行驶条件下汽车驱动桥内双曲线齿轮上所承受的动负荷、滑动速度、单位表面负荷、动态齿表面温度等数据，以建立相应的实验室台架试验条件和方法，作为实验室评定GL-5车辆齿轮油质量的主要手段。CRC四个车辆齿轮油试验台架的建立是以行车试验结果为依据的，实验证明具有一定的代表性和对应性。这些台架和评定方法早在1962年已制订在美军MIL-L-2105B规格中，并继续延用2105C、2105D，先后经历了30年，并为各国所接受。近年来，新的PG-2规格将替代GL-5，预计将对旧规格试验台架提出改进的方向。这也对今后我国车辆齿轮油评定技术的提高和发展将有一定的借鉴作用。 表4-34 车辆齿轮油台架试验的主要试验条件 项目 试验方法名称 CRC-L-33 CRC-L-37 CRC-L-42 CRC-L-60 试验方法 FTMS-5326.1 FTMS-6506.1 FTMS-6507.1 FTMS-2504 试验件 DANA-30 DANA-60 DANA-44 R4轴承及两个直齿轮 试油量 1200ml 2800ml 1655ml 120ml 试验条件 蒸馏水：30ml 运转期： 油温：82.2℃ 轴转速：25