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车辆道路行驶载荷谱测量及推断方法研究.pdf
第13卷4期 应用基础与工程科学学报 Vd.13.No4
December2∞5
2005年12月 OFBASICSCIENCEANDENGINEERING
JOURNAL
7 文献标识码:A
文章编号:10054)930(2005)044)4244)6中图分类号:U461
车辆道路行驶载荷谱测量及推断方法研究
何柏岩1, 王树新1, 高 峰2, 金大成2
912天安市韩国)
摘要:采用车轮力传感器与加速度计进行道路行驶载荷谱的测量,对力信号与加
速度信号分别进行功率谱密度分析,区分出由驾驶习惯和道路条件引起的载荷。
对驾驶习惯与道路条件两种情况引起的载荷与加速度信号分别进行相关分析与
统计推断,数据表明推断载荷与实测载荷吻合良好。根据此关系进行中国部分
道路行驶载荷的推断,采用程对计数法得到了中国部分道路行驶载荷的累积幅
值频次图。
关键词:载荷谱;测■;可靠性;推断
汽车整车及零部件结构可靠性是汽车生产厂家及用户十分关心的问题,而道路可靠
性试验是考察整车及零部件可靠性的重要手段。为缩短试验的周期,道路可靠性试验一
般都在具有各种特征强化路面的试验场进行,如搓板路、比利时路等。但目前的试验规范
往往是基于经验确定的,不能完全考察整车可靠性问题。整车可靠性与用户的实际行驶
道路、驾驶习惯等有很大关系。因此根据用户用途来进行整车试验和设计对厂家来说尤
为重要。可靠性试验可以分为实际道路试验、试验场道路试验、试验室试验三种情况,通
过寿命等效的原则可以建立三者的相关性“…。车辆道路行驶载荷对于指导厂家进行可
靠性设计、提高产品质量具有重要意义,同时可为试验场中各种路型及其比例的选择提供
科学依据。本文将着重讨论实际道路行驶载荷的测量以及利用加速度信号进行车辆载荷
预测的方法。
1车辆道路行驶载荷测置
车辆所承受的外部载荷是随时间而变化的动态载荷,其中大部分是循环随机载荷,在
这种情况下,汽车的许多构件上都产生动态应力,引起疲劳损伤,其最终破坏形式是疲劳
断裂。测量车辆道路行驶载荷有两种方法:一是测量局部应力应变,这种方法直接在零部
件的高应力应变点布置应变片,测量结果可直接用于疲劳损伤的计算,但其结果不能换算
到其它零部件”J。二是测量车辆的外部载荷,这种方法一般采用车轮力传感器,可以测
量作用于车轮轴头的六个分力;经过多体系统动力学与有限元计算可得到车辆任一零部
件的载荷,从而计算出该零部件的疲劳寿命,因此测量车辆外部载荷更具有广泛意义。
收稿日期:2005-05-25:修订日期:2005-09-21
基金项目:国家863计划资助项目(200lAA5019814)1,2001AA632010)
作者筒介:何柏岩(1卯3一),男.博士,副教授.
何柏岩等:车辆道路行驶载荷谱测量及推断方法研究
因轿车前轮集中了悬架、转向系、传动系,承受的载荷较大,故一般采用两个前轮车轮
力传感器,如图1所示。在实际测量中还可以布置其它一些传感器,如温度传感器、加速
度计等。如图2所示,本文中在车辆的1,2,3点布置了三个三向加速度计,其中测点1对
应于底盘某位置,测点2与3分别布置在左右前门槛内侧。
图1 车轮力传感器 图2车身加速度测点示意型
Sketchoftheaeeelerometer
Fig.1Wheelforcetransducer Fig.2 position
2车轮力与加速度信号相关分析
2.1车轮力与加速度信号的功率谱密度与幅值频次分析
车辆行驶载荷的产生由两部分构成,一
0651-Iz …·驾驶习惯
为车辆的加速、减速、转向、制动等,这部分
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