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中国新能源汽车电池产业调研报告 据统计，全球大气污染42%来源于交通车辆的污染，大城市的交通车辆更使大气污染的 比例高达60%。为此，世界各国对发展电动车和混合电动车高度重视。中国作为全球第二大 石油消耗国，高速发展的汽车业对环境和能源的影响越来越大，实现中国交通能源动力系统 转型、发展新能源汽车已是大势所趋。新能源汽车在政府的大力支持下，产业快速发展，前 景比较乐观。未来 25 年中国将新增 2.7 亿辆汽车，若电动汽车占乘用车总量的 20-30%， 那么中国电动汽车市场规模可达到7000 亿-1.5 万亿人民币。 2000 年以来，中国政府实施“清洁汽车行动”，电动自行车有了快速发展，电动车列入 了863 计划，加快了纯电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）的研发进程。近期中国重点发 展的三种电动汽车的应用方向分别是：混合动力车在商用车和家用轿车领域占主体；蓄电池 电动车发展为中国特色，产品覆盖大宗交通工具、电动自行车、摩托车和微型轿车；燃料电 池汽车应用在公共交通领域。 电动汽车实现产业化的关键在于作为车载动力的动力电池，但其研发一直是新能源汽车 发展的主要瓶颈。铅酸电池、镍氢电池、锂电池在成本、稳定性、性能指标等方面各有优势， 也一直存有争议。依据2009 年中国工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规 则》，中国新能源汽车产品划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。其中，燃 料电池汽车属于起步期，锂电池电动汽车属于发展期，铅酸蓄电池电动汽车属于成熟期产品。 从动力电池技术路线的发展历程看，最早是铅酸电池，之后是镍氢电池，再进一步是锂离子 电池。由于磷酸铁锂安全性和性能都非常好，现在各国都在重点技术攻关，普遍认为是今后 动力电池的一个主导方向。“氢经济”最终会取代现在的“石油经济”，氢燃料电池汽车前景 可期。煤基燃料是解决中国能源安全的重要途径，可以作为解决中国日益增长的车用燃料消 费的主要途径。生物燃料汽车在某些区域具有较强的竞争优势。 综合以上分析，动力电池中的二次电池和燃料电池将作为本次调研报告的重点，物理电 池及化学电源中的一次电池不在此次研究范围内。二次动力电池中，铅蓄电池、镍镉电池由 于能量密度低、环境污染大，逐渐退出历史舞台将成必然趋势，所以本报告更侧重于对当今 应用较广的镍氢电池和具有强大发展潜能的锂动力电池进行分析，以此为基点梳理中国新能 源汽车动力电池的发展之路。 一、中国新能源汽车电池的研发情况、发展趋势及相关公司 1、铅酸电池 1）产业布局 2010 年铅酸蓄电池的生产主要集中在浙江、广东、江苏、河北、湖北、山东地区，这 些地区目前铅酸蓄电池的产量占全国的74.35%。 2010 年中国电池行业工业总产值地区占比情况 2）产量 铅酸蓄电池的生产快速增长。2010 年中国的铅酸蓄电池产量达14，416.68 万千伏安时， 同比增长17.34%；2011 年 1 月-5 月，铅蓄电池完成累计产量5,907.77 万千伏安时，同比 增长10.40%。 2010 年中国铅酸蓄电池月度产量及同比 2010 年中国铅酸蓄电池连续但年月度产量对比 （数据来源：国家统计局） 2、镍氢电池 （H -Ni） ２ 1）研发情况 镍氢电池按应用可分为高轨道(GEO)用电池和低轨道(LEO)用蓄池；按结构特点可分为独 立压力容器(IPV) 镍氢电池、公用压力容器(CPV) 镍氢电池、单一压力容器(SPY) 镍氢电池、 互靠式压力容器(DPV) 镍氢电池。中国对独立压力容器(IPV) 镍氢电池的研制已成系列，从 30～200 Ah 共有11 个品种；公用压力容器(CPV) 镍氢电池的研制已形成系列；单一压力容 器(SPY) 镍氢电池已有产品被开发出来；互靠式压力容器(DPV) 镍氢电池还有待研究开发。 中国研制镍氢电池已有20 多年的历史，但研制单位极少，仅限于天津 l8 所和上海 811 所对镍氢电池进行了系统研究和开发，并开发了一系列产品。2003 年 11 月，中国镍 氢电池第一次在通信卫星上获得应用，该系统由天津l8 所研制，己成功运行近6 年，仍很 正常。 2）技术问题 镍氢电池的正极一般使用烧结式镍电极，负极为聚四氟乙烯黏结的铂黑催化电极，隔膜 主要用石棉