中国汽车产业国际竞争力增强策略选择-宏观经济研究院.pdfVIP

中国汽车产业国际竞争力 增强策略选择* ——基于价值链提升模式的研究 庄惠明 郑剑山 熊 丹 内容提要 随着国际分工的进一步深化，价值 链片断化趋势不断增强，以跨国公司为主导的全球 链片段化趋势不断增强，全球生产网络日益形成发 生产网络成为越来越重要的生产组织方式，这对中 展，汽车产业的国际格局也正在新一轮的分工和竞 国乃至整个发展中国家的汽车产业来说无疑都是一 争中发生深刻的变化，本文从价值链的各个环节出 次巨大的机遇与挑战，如何利用此次机遇在新一轮 发，建立层级细分评价指标体系来综合分析中国汽 的全球布局中抢占先机，实现价值链条上的攀升，最 车产业国际竞争力。通过各个指标的分析发现：近年 终带动整个产业的升级，将具有重要意义。 来中国汽车产业的国际竞争力不断上升，但仍被锁 定在全球价值链低端环节，和发达国家相比各个指 二、国内外相关研究述评 标上存在的差距不一。基于此，本文提出四种价值链 提升模式，来探究中国汽车企业实现链条攀升乃至 Porter（1990）首次提出“钻石模型”，从生产要 带动整个产业升级的策略选择。 素、需求条件、相关与支持性企业、企业策略结构和 关键词 汽车产业 国际竞争力 价值链片断 竞争程度以及政府与机遇这“4+2”个角度分析了一 化 提升策略 个国家的某种产业为什么会在国际上有较强的竞争 力；Rugman（1993）以加拿大为研究对象，提出将“跨 国经营”纳入分析，并提出著名的Rugman“双重钻石 一、引言 模型”；Moon、Rugman和Verbeke（1998）进一步将“双 重钻石模型”拓展为适合所有小国经济的“一般化的 作为国民经济发展的重要支柱产业之一，汽车 双重钻石模型”，提出将跨国经营内生化；Cho（1994） 产业综合性强、关联度高、价值链长、就业面广，其在 结合韩国的四种人口构成以及商业环境、资源禀赋、 经济和社会中的影响已越来越大。入世10余年来， 相关和支持产业、国内需求、机遇等五种要素，创建 中国汽车产业取得了举世瞩目的成就，汽车产销量 了一个九要素模型。 分别从2000年的207万辆、208万辆增加到了2011 国内学者关于产业竞争力的研究具有代表性的 年的1842万辆和1851万辆，增长了将近8倍，并使 有：金碚（2001）从中国工业出发建立了产业竞争力 ① 中国连续三年成为世界汽车产销第一大国。 由此 的评价指标体系，分为显示性指标和分析性指标，也 可见，加入WTO是一个历史性的转折点，中国汽车 被称为“原因——结果”模型；裴长洪（2002）把“原因 产业实现了“量”上的跨越式增长。然而随着国际分 ——结果”模型中的分析性指标进行深入，划分为直 工的日益深化以及国际贸易的不断发展，全球价值 接原因和间接原因；朱春奎（2003）借鉴 *本文得到国家社科基金（12CJY043）、教育部人文社会科学研究项目（12YJC790300）、中国博士后科学基金（2013M531543）和 福建省高校杰出青年科研人才培育计划的资助。 95 2013年第11期 Dong-SungCho的九因素模型，从生产、市场、技术、 标体系（表1）。 资本四个方面出发，建立了产业竞争力来源的层次