某高速路抗滑桩施工方案.docVIP

抗滑桩施工组织设计 一、工程概况： 本工程位于XX高速公路XX市XX区XX乡XX村境内，该段处于斜坡地段，表层覆低液限粘土及块石夹土，下伏泥质粉砂岩。，岩成产状75°∠22°，岩层走向与路线呈小角度交叉，为顺层边坡。经勘探试验，该处边坡粉砂质泥岩层面综合Φ角为20°，岩体天然密度为2.4g/cm3。为保证边坡稳定，在距离中心线25.75m处设抗滑桩对边坡进行加固处理，抗滑桩桩径2m×3m，桩间距6m，桩顶比右侧路肩边缘低8 m，并与路肩边缘平行。抗滑桩长轴方向与路线正交。施工前做好地表排水，并于斜坡上部修截水沟，截除地表水。施工时先按坐标地放样，经核实无误后方可进行桩井开挖。孔口开挖后应作好锁口，孔口以下分节开挖，每节开挖宜为0.5～2.0m，挖一节立即支护一节。围岩软松软;破碎或有地下水时,分节不宜过长,不得在土石变化处和滑动面处分节桩的施工按跳桩施工的工序进行,先施工1#、3#、5#...13#桩,待桩体浇注完成,混凝土强度达到70%后,再进行其他桩的开挖,浇注各桩挖至设计标高经检验达到设计要求后,方可进行钢筋笼的吊装与立模,并进行桩身混凝土的浇注,桩体砼的浇注应尽可能一次到顶,若不可避免中断时,应按技术规范中对施工缝的要求及相关规定进行处理。各桩应根据设计整桩预埋Φ57mm×3mm超声波检测钢管，用于桩体质量检测。各桩经检测合格后，须在钢管内灌注砼，封闭钢管。各桩均嵌固于强～弱风化粉砂质泥岩中，实际嵌固段长度不应小于设计嵌固段长度。施工中若地面线及地质资料与设计不符，应及时通知现场设计代表。施工须注意安全，采取有效的措施，避免人员伤亡。 桩浇筑完成后经检验合格后方可进行立柱的施工,在立柱施工前，先剥除桩头混凝土，并清除干净，用全站仪放出立柱中心点及周边四点，并测出立柱地面高程。施工人员及各种机械设备到场。 主筋采用9m定尺长的钢筋，使每接长一次可浇筑两段混凝土，基础施工过程中预埋柱钢筋时，按施工规范要求将焊缝错开35d以上并使错头率在50%以上，接头质量符合施工技术规范要求。 由于一次性要接长9m的钢筋，在接长之前，应先安装好劲性骨架；劲性骨架立柱采用75角钢，横撑及斜撑采用53角钢，横撑每3m布置一道。保证主筋接长后，水平筋能够绑扎以及钢筋笼自身的稳定性，所有钢筋的施工工序必须在混凝土浇筑完24h后进行，避免因钢筋的施工尚未完成终凝混凝土产生拢动，影响混凝土强度。 立柱施工采用翻模施工工艺，柱子模板采用工厂加工的大块定型钢模板。模板节段高均为2.25m，截面尺寸为4.5m*2.3m，翻转模板施工外模是由三节长为2.25m模板交替轮番往上安装浇筑混凝土，一般情况下一次性浇注4.5m。为保证施工进度要求，按每周期施工4.5m高柱子身来设计模板。为保证模板拼装精度，在使用模板前进行试拼；模板接缝处进行打磨处理，消除模板接头部位的不平整现象，以防止漏浆，保证柱的外观质量。模板内统一涂刷脱模剂，以保证易于脱模，保证混凝土表面光洁。内模采用木模或5mm钢板拼装而成，在安装内模时主要是要对内模加固，防止在混凝土浇注过程中内模移位，影响结构的稳定。 翻模施工的特点是保证任何时候都能保证有一节模板紧固在已浇注的混凝土墩身上，增加了模板的整体性和稳定性，利于柱身垂直度的控制，立柱混凝土外观接缝一致，可避免出现“流泪”现象。翻转模板的单块尺寸较大，起吊时遇风，容易产生激烈的摆动，起吊前应有所准备，采取适当的稳定措施，保证安全。同时施工过程中，应随时进行施工部位的位移观测，作好观测记录，以便随时采取相应措施进行校正，并报送监理工程师备案。 混凝土灌注：经对柱位、垂直度、高程及钢筋检查合格后，经监理工程师批准即可灌注混凝土。混凝土采用输送泵泵送运混凝土，浇注时均分层捣固密实，分层厚度控制在30cm左右。用功率为2.2kw的插入式振捣器，浇长过程中严禁出现漏振或过振现象。保证施工作业面的混凝土具有可靠连接。混凝土养生从终凝后开绐，气温较低时在混凝土表面覆盖麻袋或塑料薄膜覆盖养生，夏季气温较高时采用洒水养生，必要采用喷洒混凝土养护剂。 每一节段混凝土浇注完成后，要进行施工缝处理。施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5MPa，在人工凿毛时须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。 挡土板是采用预制的放式，挡土板预制好后，各挡土板按各种型号分类堆放，并注明类型，尺寸，预制日期及受力面积，以防吊装时混淆。安装挡土板前，要把挡土板安装范围内的地基表层浮渣，松散清除干净，并根据断面图所示，在挡土板底部地基上砌筑浆砌片石作为基础，浆砌片石1.4m,长度与挡土板相当,厚度为0.5~1.0m。安装挡土板应根据规定的顺序（Ⅲ-Ⅱ-Ⅰ，即桩顶以下0~4m安装Ⅰ型挡挡土板，4~8m安