3000kw以上大管轮轮机长船舶管理光盘题 第一章 船舶适航性控制 考点及习题(579题).doc

习题的题号前是答案 第一章 船舶适航性控制 579 第一节 船舶的发展与分类 34 考点1：客船、客货船的主要特点 考点2：普通货船的主要特点3 考点3：散货船的主要特点6 考点4：集装箱船、滚装船的特点9 考点5：油船、液化气体船、液体化学品船的特点11 第二节 船舶强度和结构、管系和舱室布置 236 考点1：船体强度的基本概念3 考点2：总纵弯曲强度6 考点3：横向强度、局部强度和扭转强度7 考点4：确保强度随时保持在安全限度以内的方法15 考点5：总纵弯曲的原因、中拱与中垂的基本概念17 考点6：总纵弯曲力矩、剪力及其影响14 考点7：船体结构形式13 考点8：船体结构构件10 考点9：船体结构54 考点10：机炉舱结构的加强、基座和轴遂14 考点11：燃油系统17 考点12：滑油系统11 考点13：冷却水系统6 考点14：压缩空气系统6 考点15：蒸气和排气系统6 考点16：舱室的布置、用途和要求29 考点17：空气管、测深管、污水井、海底阀门和船底塞8 第三节 船舶适航性基本知识 157 考点1：船舶吃水9 考点2：储备浮力5 考点3：干玄13 考点4：载重线标志17 考点5：吃水标志7 考点6：船舶浮性的基本概念4 考点7：船舶浮于水中的平衡条件3 考点8：船舶浮态14 考点9：舷外水密度改变时对船舶吃水的影响8 考点10：船舶排水量随吃水的变化规律3 考点11：船舶稳性的基本概念6 考点12：船舶稳性的基本原理22 考点13：大倾角稳性和动稳性19 考点14：影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施17 考点15：船舶倾斜试验10 第四节 船舶破损进水对适航性的影响39 考点1：船舶三种进水情况的特点及其对船舶浮态和稳性的影响19 考点2：机舱进水的严重性6 考点3：机舱进水的应急措施14 第五节 船舶适航性控制113 考点1：抗沉性基本概念5 考点2：破舱稳性的要求6 考点3：船舶分舱的原则和分舱载重线标志3 考点4：平衡船舶的目的和方法17 考点5：船舶破舱进水量的估算方法5 考点6：舱底排水设备的要求和排水次序5 考点7：船舶密封6 考点8：船舶堵漏4 考点9：船舶摇荡运动及形式13 考点10：减摇装置10 考点11：操纵装置39 第一章 船舶适航性控制 579 第一节 船舶的发展与分类 34 考点1：客船、客货船的主要特点5 （1）客船的外形美观，多采用飞剪型船首，首部甲板外飘，给人一种明快和舒畅的感觉。为了布置旅客居住舱室的需要，上层建筑庞大，设置多层甲板，而且甲板较长。 （2）客船的水下线型较瘦削，适用于中机型，这对于生活舱室设施和各种管系布置也较方便。 （3）在各层甲板上设有旅客居住舱室及各种生活、娱乐设施。 （4）为提高旅客旅途的舒适性，除生活设施方面的条件较好外，对减摇、避振、隔声等方面也有较高的要求和措施。客船的摇摆周期比货船大，大型豪华客船通常装设有减摇鳍，以减小船的摇摆。 （5）客船在破舱进水后，要求保持足够的浮性和稳性，因此水密横舱壁的间距较小，对抗沉性要求高。 （6）防火要求较严格，客船主竖区防火舱壁、甲板、上层建筑等，必须采用不燃材料（指某种材料加热至750℃时，既不燃烧，也不发出足量的易自燃的气体）制作；而家具等设施要经过防火处理，在各防火区之间的通道上要设防火门。 （7）按SOLAS公约要求，配备有足够的救生设施。 （8）由于旅客可以上下左右到处走动，当旅客集中于一舷时，特别在进出港、靠离码头时，客船应保持相当的稳定性，不致出现不利于安全和使旅客发生惊慌的过度倾斜，通常认为惊慌倾斜角为8°～10°。 （9）客船的居住舱室位置高，所以重心高，加上多层上层建筑，水线以上干舷高，侧向受风面积大，为保证较高的稳性，一般需要装有固定压载物，如生铁块等。对于客货船，水线以下的船舱尽可能用来装货。 （10）一般客船都有固定航线和航班，为保证航班，客船的航速高。国际航线的大型客船航速一般为20～23 kn，国内沿海客货船航速为14～18 kn。航速高，要求主机功率大，大部分客船都采用双机双桨，也有的大型客船采用四机四桨。 考点2：普通货船的主要特点3 普通货船有以下特点： （1）杂货船的载重量不可能很大。 （2）多数为中尾机型，一般设有首楼和桥楼。 （3）杂货船大多为肥大型船体。 （4）杂货船一般都装设有起货设备。 （5）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，少数采用双排舱口。 （6）万吨级杂货船，因压载的要求，常设有深舱。 （7）不定期杂货船一般为低速船。 （8）杂货船一般都是单机、单桨、单舵。 考点3：散货船的主要特点6 散装运输谷物、煤炭、盐、