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毕业设计(论文)开题报告 题目： SUV汽车的设计---悬架部分 课 题 类 别： 设计□ 论文 □ 学 生 姓 名： 殷 燕 峰 学 号： 200320050130 班 级： 交运03-01班 专业（全称）： 交通运输（载运工具运用工程） 指 导 教 师： 徐 桥 生 2007年4月01日 一、本课题设计（研究）的目的： 本设计课题为SUV汽车的设计---悬架部分的设计。SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。SUV在中国的兴起2）具有合适的衰减振动能力。（3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。（4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。（5）有良好的隔声能力。（6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。（7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，通过选用合适的制造材料和合理的结构设计，提高零部件强度和使用寿命，降低生产成本，从而使汽车具有良好的行驶平顺性，进而改善汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性，提高汽车的性价比。根据所给主要参数设计SUV悬架系统。通过带有研究性质的专题研究分析、设计报告，培养的开发和设计能力，提高综合运用所学知识和技能去分析、解决实际问题的能力 适用于：负荷大的客车和货车 种类：(1)钢板弹簧非独立悬架 (2)螺旋弹簧非独立悬架[1]如图1 优点 ：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。. 缺点 ：汽车平顺性较差、高速行驶时操稳性差、轿车不利于发动机、行李舱的布置。 应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。 2.非独立悬架型式 1.钢板弹簧式非独立悬架板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。 2.螺旋弹簧式非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架。 3.空气弹簧式非独立悬架　 空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。 4.空气弹簧式非独立悬架　　油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成，推力杆起导向和传力的作用。 (三).独立悬架型式 独立悬架 稳定性好，具有降低汽车重心，减小汽车 造型受约束的效果 适用于：轿车 种类： （1）.双叉式悬架 （2）.撑杆式悬架 a）全拖动臂式悬架 b）半拖动臂式悬架图2 图6.独立悬架 缺点 ：结构复杂。成本较高。维修困难。 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车。 1.横臂式独立悬架　　其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。 2.纵臂式独立悬架 图8 3.斜臂式独立悬架单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。 (四). 多轴汽车平衡悬架 1.等臂式平衡悬架是三轴和四轴越野汽车上普遍采用的一种平衡悬架结构形式。钢板弹簧的两端自由地支承在中、后桥半轴套管上的滑板式支架内。这样，钢板弹簧便相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。 2.摆臂式平衡悬架主要用于6×2的货车上。 （五）悬架的组成 组成：弹性元件、导向装置及减振器 一）东风EQ1092型汽车钢板弹簧悬架 前悬架[6]如 图12 后悬架[6]如 图13 二）减振器 作用：对悬架的上下运动施加适当的阻力，使车身与车架的振动衰减，吸收一部分来自路面的冲击，以改善汽车行驶时