浅谈单层门式刚架设计中应注意的几个问题(论文).docVIP

浅谈单层门式刚架设计中的几个问题 申桂兰 （北京中捷通钢结构彩板工程有限公司 北京 101116） 摘要：本文根据有关门式刚架的设计资料，并结合自己几年来的设计、制作加工经验，简单介绍了单层门式刚架设计中应注意的几个问题，希望对钢结构加工企业的设计、制作加工起到一定的指导作用。 关键词：门式刚架 钢结构 设计单层轻型门式刚架以轻型焊接H形钢（等截面或变截面）、热轧H形钢（等截面）或冷弯薄壁型钢等构成的实腹式门式刚架或格构式门式刚架作为承重骨架在目前的工程实践中，门式刚架的梁、柱多采用焊接H形变截面构件，单跨刚架的梁柱节点采用刚接，多跨者大多刚接和铰接并用；柱脚可与基础刚接或铰接6m、柱距为7.5m，荷载情况完全一致，跨度在18-30m之间的刚架单位用钢量（Q235-B）为18-28kg/ m2，当跨度在21-48m之间的刚架单位用钢量为25-40kg/ m2，当檐高为12m、跨度超过48m时宜采用多跨刚架（中间设置摇摆柱），其用钢量较单跨刚架节约18%左右，因此设计门式刚架时应根据具体要求选择较为经济的跨度，不宜盲目追求大跨度。刚架的间距与刚架的跨度、屋面荷载、檩条形式等因素有关，当刚架跨度较小时，选用较大的间距，会增加檩条的用钢量是不经济的。刚架规范规定，刚架柱距宜为6m，7.5m，9m，最大可采用12m。经过大量计算发现，随着柱距的增大，刚架的用钢量是逐渐下降的，但当柱距增大到一定数值后，刚架用钢量随着柱距的增大下降的幅度较为平缓，而其他如檩条、吊车梁、墙梁的用钢量会随着柱距的增大而增大，就房屋的总用钢量而言，随着柱距的增大先下降而后又上升。因此，在一定条件下，门式刚架存在着一最优间距，下表列出在一般情况下不同跨度所对应的最优间距： 跨度（m） 9~12m 12~18m 18~36m 36~45 45m以上 最优柱距(m) 5.5m 6m 6~7.5m 7.5~9m 9m 综上所述，一般情况下，门式刚架的间距应在6—9m之间，超过9m时，屋面檩条与墙架体系的用钢量增加太多，综合造价并不经济。 （二）单层门式刚架设计中荷载的确定 作用在刚架上的荷载有永久荷载和可变荷载，刚架设计时还要同时考虑荷载组合。 2.1永久荷载（恒载） 包括结构构件的自重和悬挂在结构构件上的重力荷载，如屋面檩条、支撑、吊顶、墙面构件和刚架自重等。 2.2可变荷载 包括屋面活荷载、屋面雪荷载和积灰荷载、吊车荷载、地震作用、风荷载等。 其中对于屋面活荷载的设计取值应特别注意，我国现行门式刚架的主要设计依据为《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）和《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102：2002），对于门式刚架屋面均布活荷载按照不上人屋面考虑，规定活荷载标准值为0.5KN/㎡，但对支承轻屋面的构件或结构（檩条、屋架、框架等），当有一个可变荷载且受荷水平投影面积超过60㎡时，可乘折减系数0.6，门式刚架符合此条件，屋面均面活荷载标准值可取为0.3KN/㎡，国外这类房屋设计时，要考虑0.15~0.5KN/㎡的附加荷载，我国无此规定，因此，在设计过程中对于屋面活荷载的取值应慎重。 荷载组合 荷载组合一般应遵从《建筑结构荷载设计规范》GB50009-2002的规定，针对门刚钢架的特点，《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102：2002给出下列组合原则： 屋面均面活荷载不与雪荷载同时考虑，应取两者中的较大值。 积灰荷载应与雪荷载或屋面均布活荷载中的较大值同时考虑。 施工或检修集中荷载不与屋面材料或檩条自重以外的其他荷载同时考虑。 多台吊车的组合应符合《建筑结构荷载设计规范》（GB50009-2002）的规定。 当需要考虑地震作用时，风荷载不与地震作用同时考虑。 （三）柱脚的设计 3.1、柱脚的结构形式 轻型门式刚架一般采用外露式柱脚，柱脚锚固连接节点按其受力特点的不同，分为刚接连接柱脚节点和铰接连接柱脚节点两种类型，设计计算中所假定的计算图形见附图一。 3.2柱脚节点的选用原则 铰接连接的柱脚不承受弯矩，只承受轴向压力和剪力，剪力通常由底板与基础表面的摩擦力传递，当此摩擦力不足以承受水平剪力时，应在柱脚底板下设置抗剪键。抗剪键可用方钢、短T形钢或H型钢制成。柱脚为铰接的刚架，其柱顶的横向水平变位较大，材料用量较大，但柱脚与基础连接处没有弯矩，受力情况好，柱脚构造简单，所需基础尺寸较小，在一般情况下，当荷载及厂房跨度均较小、没有吊车荷载且对横向水平变位控制不严时，亦采用此种柱脚型式。 刚性柱脚是承受轴力弯矩和剪力的柱脚，在设计计算中是按将柱脚刚接在基础中、柱端无转角和位移的支撑点来考虑。其柱顶的横向水平变位