闭塞与列控概论第十讲移动闭塞概述-铁路网.PDFVIP

维普资讯 LectureCOUrse 知识讲座 闭塞与列控概论 第十讲 移动闭塞概述 (北京全路通信信号研 究设计院 傅世善) 移动闭塞 (MovingBlock)系统是一种采用 降低系统全寿命周期 内的运营成本 。 先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制 (3)便于缩短列车编组、进行高密度运行；可 系统，国际上又习惯称为基于通信的列车控制系统 以缩短站台长度和端头站的尾轨长度，降低土建工 CBTC(CommunicationBasedTrainContro1)。 程投资；有利于实现线路列车双向运行而不增加地 在铁路上尚无应用实例，在城市轨道交通 中，运用 面设备。 较多。 (4)可适应各种类型、各种车速的列车，由于 1移动闭塞的概念 移动 闭塞系统基本克服了准移动 闭塞和固定闭塞系 移动闭塞(MovingBlock，MB)是相对于固定闭 统地对车传输信息发生跳变的缺点，从而提高了列 塞而言的。固定闭塞有固定的闭塞分区，移动 闭塞 车运行的平稳性，增加 了乘客的舒适度 。 则没有固定的闭塞分区。一般谈及移动 闭塞时是笼 (5)可以实现节能控制、优化列车运行统计处 统而言，细说起来 ，移动 闭塞又可分 出几种方式 ： 理 、缩短运行时分等多 目标控制 。 (1)考虑先行列车的位置与速度的移动闭塞 (6)移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输 系统 (MB—V方式)。这种方式保证在先行列车非 方式的系统 ，将带来信息利用的增值和功能的扩 常制动停车位置前，后续列车能以常用制动停车。 展，有利于现代化水平的提高。 (2)不考虑先行列车的速度的移动闭塞系统 (7)由于移动 闭塞系统具有很高的实时性和 (MB—VO方式)。这种方式只考虑先行列车的位 响应性的要求 ，其对系统的完整性要求高于其它 置，不考虑先行列车的速度，即设定先行列车为停 制式的闭塞方式，系统的可靠性也有更高要求。 车。 3移动闭塞ATC系统的构成 显然MB—VO方式比MB—V方式，车地间需 典型的基于通信的列车控制系统 (CBTC)的 交换的信息量减少了，技术上的复杂程度减小了， 结构框图，如 图 1所示 。 列车之间最小间隔L加大了。 (3)考虑先行列车速度的准移动闭塞 系统 (SMB—V方式)。准移动 闭塞 (SemiMOving l固．．．【．．联．．．．．锁．．．．_．_J。LI[．c．．．．．．r．．c．．地．．．．面．．．．．设．．．．备．_．-JLI[．：．．相．．．．j邻．．．．c．．．．．r．．．c．．地．．．．面．．．．设．．．．备．．_．_JI； Block)采用一次连续速度控制 曲线，追踪的 目标 点为先行列车所 占用的闭塞分区始端。准移动闭塞 至相邻联锁系统 r—————————————————] l 数据通信网络 15 在一定的条件下 ，其缩短列车之间最小间隔的效果 接近移动 闭塞 。 区 [ 2移动闭塞系统的特点 移动闭塞系统摆脱了用轨道 电路判别列车对闭 塞分区 占用与否，突破了固定或准移动 闭塞的局限 性，具有更大的优越性和特点，主要表现在 以下方 图l典型的CBTC系统结构框图 面 。