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. 高速鐵路通車，對台灣南北時空的距離將拉得更近 …… 目錄 高鐵的影響 高鐵簡介 高鐵的優點 高鐵的缺點 高鐵圖片 終 高鐵簡介 台灣高速鐵路是臺灣第一個、也是全世界最大規模，採取由民間興建、營運，並於特許營運期滿後，移轉給政府的BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新臺幣4,806億元，計畫總金額約為6,313億元。台灣高速鐵路由台灣高速鐵路股份有限公司，主要股東包括大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機負責興建、營運階段的工作，特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營，交通部應於2033年的前3年（即2030年），將接續營運之機構通知台灣高速鐵路股份有限公司。 管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。 台灣興建高速鐵路的提議始於1980年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經行政院核定「臺灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。 1999年動工後，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。 高鐵的影響 高鐵是為國內交通運輸的一大突破，它象徵「一日生活圈」的可能，同時在環保聲浪逐漸昇高的情況下，屬於軌道運輸的高鐵，也將是我國重要發展目標，然而在高鐵通車後一周年，對國內鐵公路、航空等大眾交通運具營運卻造成巨大衝擊。交通部96年10月在立法院提出施政報告時表示，高鐵的營運對鐵、公路，及航空運輸造成衝擊，其中以國內航線影響最大，交通部除輔導協調業者提出多項因應措施外，正在研議國內機場轉型之可行性，以提高機場之使用率。 高鐵的優點 .高運能：  高速鐵路具有強大的運輸能量，營運成熟期每日可載運三十萬 人次以上，旅客運能為中山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。B.快速： 台灣高速鐵路的行駛速率每小時高達300公里以上，當高鐵加入台灣運輸市場，可將台灣南北時間縮短為90分鐘以內。C.準點：先進之行車控制系統可確保高度準時，以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。D.不受天候影響：高速鐵路為具有專用路權之導軌系統，並結合自動行車控制之功能，相較於其他運具而言，較不受天候影響。E.安全：台灣高速鐵路行駛專用路權，以中央行車控制中心集中調度車輛，並配備自動行車控制系統及緊急自動駕駛裝置，路線沿線均設有地震、強風、落石、豪雨、熱軸等偵測器，可防範各種緊急狀況，故整體營運安全度最高。 高鐵的缺點 高鐵的缺點1. 沒有計劃周詳就營運-造成容易誤點影響乘客行程2. 沒有提供高鐵各站周邊可玩的景點3. 高鐵周圍都屬較偏辟的地方，連向市中心的便利性不夠4. 購票便利性, 目前仍未網路購票5. 票價太貴，班次不足，對一般市井小民來說是奢侈的享受 相關圖片 高鐵車頭 705 許朝善 * 製作人 705 許朝善 上一頁 上一頁 上一頁 上一頁 高鐵車身 上一頁 返回 *