轮机工程科学的内涵及技术发展趋势.docVIP

轮机工程发展前沿作业 轮机工程科学的内涵及技术发展趋势 轮机工程是工程学中的一门，它研究海洋结构物、船舶等中的机械电气设施，如何将船舶中的各个子系统组合成一个完善的综合系统。它所研究对象中的子系统包括：推进系统、电站发电和配电系统、燃油系统、淡水系统、滑油系统、压载系统、制冷系统、空气分配系统、海水系统、甲板机械等。在设计轮机系统的时候要综合考虑各个方面的因素，主要有两大方面，一方面是经济性：包括遵循各种条例、法规和国际公约，减少建造成本，运行和保养成本。另一方面是整体性能：安全性和可靠性，机舱工作条件，环保，生命周期等。 随着电子计算机超大规模集成电路的高速发展，未来型船舶的高级判断和运行控制可完全由计算机来实现。各种机器运行参数可随时采集并进行分析研究，优化处理和自行调节到最佳工况。未来型船舶发展趋势大致有以下几个特点。 整个轮机管理将实现微机网络管理。未来船舶将采用现场总线网络控制系统。该系统由多个智能单元模块组成，采用数字信号和智能化的现场设备，将控制功能直接置于现场设备之中，实现彻底的分散管理。 驾——机合一的真正实现。由于高度自动化技术和计算机网络通讯技术的广泛应用，将来的远洋船舶会实现真正的驾——机合一，船员人数将进一步减少。 智能化专家系统的广泛应用。由于船员的减少，是的管理人员对机械熟练程度有所降低，对计算机专家系统的依赖性增强。 对防污染要求进一步加强。预计在21世纪，随着人们对海洋环境保护意识的逐步增强，对船舶防污染将提出更高的要求，采取更为严格的措施。穿上所装的油水分离器，生活污水处理装置，垃圾处理装置和废气处理装置在运行可靠性，实用性及自动化水平等方面将取得明显的进步，产品的综合效能将有显著的提高。 节约技术及新能源的应用。能源对于人类生存和繁衍的重要性，已被越来越多的人所认同，未来船舶除了进一步加强对废热，余热的利用，开发成熟的发动机联合循环装置，热电联供装置等节能设备外，还将在新能源的开发和利用发面积极拓展。 应用单片机控制的电磁阀驱动单元的设计 20世纪70年代，国外电喷技术还处于开发阶段，主要应用于发电机组用柴油机；20世界80年代以后，发展了多种位置及时间控制式电喷系统，其控制功能也从单一的喷油量控制逐步发展为多变量控制；20世纪90年代以来，开发了功能更为强大的共轨式电喷系统，不仅可以适时控制喷油量与喷油正时，而且还使过去不能控制的喷射压力及难以控制的喷油率的控制成为可能，系统的控制自由度及精度大为增加。到目前为止，电喷系统不仅恩能够够控制所有的喷油参数（喷油正时，喷油量，喷油压力以及喷油率）。 现在国外柴油机各方面已普遍采用电子控制，而在国内，由于缺乏相关技术开发与投入，柴油机气缸注油电子控制领域技术水平还不高，因此开展柴油机气缸注油电子控制技术的研究具有重要应用价值。 1电控注油器控制板的设计主要是以下几个步骤： A. 确定喷油量：通过飞轮端的速度传感器得到当前主机的转速n，通过油门位置来确定柴油机当前的功率Pe,以及喷油频率F，喷油率g。然后通过公式60*n*q*F=Pe*g 确定当前柴油机所需喷射的滑油量q。 B. 确定喷油定时：当气缸从下止点向上止点运动的过程，保证注油器的油在气缸的第一道油环经过时进行喷油。所以可以通过飞轮端从曲柄经过下止点算起，当气缸的第一道油环经过注油点时曲柄所形成的角度，来对气缸注油器的喷油进行定时。通过飞轮端的速度传感器可以知道气缸所处的位置，从而控制正确的喷油时间[2] [3]。 C. 电磁阀的选择：根据工作条件选择耐高压，耐腐蚀以及安全可靠性较高的电磁阀。 2 电控注油器系统的设计 2.1系统设计要求 根据柴油机的转速，功率和气缸压力等参数来确定柴油机气缸所需的喷射的滑油量，以及正确的喷油定时，来设计一套以单片机来控制电磁阀的电控注油器系统。该系统要求单片机接受CAN总线的喷油量信号以及主机转速信号并通过霍尔传感器采集主机的下止点信号从而控制注油器的注油定时。 总体功能的描述：如图2.1所示系统由五大部分组成： 1. 电源系统单元：负责注油系统的供电，包括主控制单元，驱动电磁阀单元，传感器单元。 2. 单片机（主控制单元）：由下止点传感器得到主机当前的位置状态，并从CAN总线得到当前的主机转速以及注油量信号，然后经过一系列的运算得出当前主机的注油定时，控制电磁阀的开启对气缸进行注油。 3. 采集检测传感器单元：采集检测下止点传感器信号，得到主机当前的位置，并发送给单片机系统。 4. 注油单元：通过接受单片机的信号来控制电磁阀的开启与闭合，对主机进行注油，确保主机的正常润滑。 5. CAN总线单元：将主机的转速信号以及注油量信号发送给单片机，通过单片机的运算得出注油的注油量信号。 图 2.1系统框图 2.2系统总体设计 根据要求，整个电控注油系统