封闭式管理下客运车站应急疏散对策.pdfVIP

第20卷第3期 铁道运营技术 V01．20NO．3 2014年7月 2014 Technology July KailwayOperation 封闭式管理下的客运车站应急疏散对策 刘克锋 (南宁铁路公安处消防支队，工程师，广西南宁530003) 摘 要：利用人员疏散行为模拟分析软件(Pathfinder)，假设采取封闭式管理的南宁火车站候车区域出现紧 急情况时，4种应对模式下对密集人员进行疏散时相关的疏散通道宽度、出口数量是否足够进行可 靠的科学分析，以便采取对策引导人流按预定路线疏散，杜绝人员伤亡情况发生。 关键词：旅客车站；封闭管理；疏散组织；逃生时间 中图分类号：U293．2 文献标识码：B 文章编号：1006—8686(2014)0058—02 南宁火车站是客货特等站，站场共有线路18 不仅有强大的人物运动模拟器，还有综合的用户操 股，日均通过能力为97．5列，其中接发旅客列车5作界面，模拟结果的三维动态效果呈现，实现了在三 股。车站有4个普通旅客候车室，候车区域面积近 维的空间中进行人员流动模拟，而不是在二维的网 5000 m2，开行的旅客列车国内直达北京、上海、广 格上模拟或者在一个流场中进行粒子的模拟，从而 州、西安、成都、昆明、郑州、南昌、张家界等城市，开 行的国际列车可直达越南同登、河内，年发送旅客以 技术，称作“反向操纵”，指在每个时间间隔里，人物 百万计。由于接发旅客列车股道少而开行列车趟数 多，经常有几个趟次的旅客同一时间段进站候车，甚 的疏散模拟评估，同时具有其他模拟软件无法比拟 至超过2个趟次的旅客同一时间在同一候车室候 的动态演示效果。 车，候车区域人员密集。同时为确保行车安全，铁路 客站加强了候车区域的封闭式管理，进站上车中进 2 场景分析 行验票、安检、检票，设置有金属护栏等障碍物，这些 都对紧急情况下密集人员的疏散提出挑战。相关的 南宁火车站普通旅客候车区域分上下两层共4 000 疏散通道宽度、出口数量是否足够，需要进行可靠的 个候车室(每个候车室面积约1 m2)、1个中厅 科学分析。 (面积约900 m2)。中厅有2个楼梯、2个自动扶梯， 站房两端各有1个楼梯连通上下两层。每个候车室 1 分析工具简介 均有直接通向站台的检票出口。现假设每个候车室 有一趟次列车旅客1100人候车，中厅有工作人员及 Pathfinder是一个对人员疏散行动时间进行模旅客300人停留，卫生间等公共区域有60人，则整个 拟分析的工具软件，可在建筑布局、建筑防火系统设 站房一般忙碌状态下有4760人停留，设定疏散速度 计方面提供解决方案。有多种模拟方式及可以自定 为0．7～1．19m／s。以下4个场景分析的是旅客已知 义的人物属性，可实现不同的预测情景模拟，计算火 悉警报，决定向外疏散逃生。灾害发现、确认、广播 灾发生时疏散时间的保守值及最优值。该软件是一 通知时间不在此分析中。 个人物为基础的模拟器，通过定义每一个人员的各 种参数(如每一个