隧道拱架变形开裂处理方案.doc

新建广州至珠海铁路复工 SG-5标段隧道工程 高岭隧道DK129+770~785段初期支护开裂处理方案 中铁六局集团广珠铁路五标段隧道项目部 二○一○年六月四日 高岭隧道初支收敛变形开裂处理方案 一、工程概况及情况概述 广珠铁路复工工程SG-5标段高岭隧道位于江门市沙堆镇，隧道全长355米。 高岭隧道起讫里程DK129+625～DK129+980，隧道布置为圆曲线、和曲线和缓直线。隧道在DK129+625～DK129+980为5‰上坡。 2010年6月4日上午11时项目部人员对DK129+770断面进行监控量测时发现初支后钢拱架相比上次收敛值达到6mm，收敛变形过大加强监控，到下午2时工地作业人员在开挖下台阶DK129+776处，在开挖下台阶的过程中左侧边墙围岩太破碎，加之有渗水，出现塌方，初支外形成空洞，初支有裂缝。截止此时，高岭隧道上台阶开挖里程至DK129+826，二衬施工里程至DK129+747.4，仰拱施工里程至DK129+765。下午2时经现场技术人员观测，发生拱架收敛变形及喷混凝土开裂的里程为DK129+770~DK129+785。~5cm，一侧紧顶初支钢拱架，一侧加装楔形钢板加力。钢管横撑纵向间距50cm，上下排间距100cm，在DK129+770~785上布置，以抵抗洞身侧压力，再进行：自129+770~+785左侧打φ42 L4m小导管注浆，间距1×1m梅花型布置，空洞部位注水泥砂浆回填饱满。对应里程右侧补打φ22 L4m砂浆锚杆加固，控制拱部坍塌。对塌方范围实施监控量测频率4小时一次，以保证施工安全，完成上项工序后及时施做仰拱。在二次衬砌完成后，下台阶开挖采用短进尺强支护每次开挖1-2榀，仰拱每5米施作一次，监控量测每5米一个点频率4个小时一次，二衬紧跟。 我部于6月5日晚处理结果：DK129+770~+785左侧打φ42 L4m小导管4排，共42根，注水泥浆和砂浆45m3，耗水泥18.1t，右侧补打φ22 L4m锚杆33根。该段里程围岩收敛6月4日14时-6月5日6时总体收敛为14mm，6月5日6时-6月5日18时总体收敛为1.4mm，趋于稳定，但还要进一步监测。6月5日18时工地组织对该段里程仰拱进行开挖支护，6月6日4点开始对该段里程仰拱进行混凝土浇筑，于6月6日早7点浇筑完毕。6月5日18时-6月6日18时总体收敛为0.4mm。；目前通过两天监控量测数据显示，该段里程围岩收敛6月4日-6月5日总体收敛为14mm，6月5日总体收敛为1.4mm，6月6日总体收敛为0.4mm目前已趋向于稳定状态，但仍需进一步观测。 二、工程地质 高岭隧道围岩较破碎，Ⅲ级围岩130m，Ⅳ级围岩108m, Ⅴ级围岩117m，初支收敛变形开裂段围岩破碎，上部为坡残积粉质粘土，厚约3m，下覆基岩为燕山期砂岩岩，全风化，地下水丰富自稳能力 三、前期已采取措施 1.?停工为防止继续发展和施工安全，停止洞一切施工作业以减少对的扰动。?.封闭掌子面 目前开挖处于上台阶阶段，对上台阶开挖掌子面采用喷混凝土进行封闭。3.加钢管临时横撑 在初支收敛变形段加设双排钢管临时横撑，横撑采用Φ150钢管，钢管长度小于隧道横断面长度3~5cm，一侧紧顶初支钢拱架，一侧加装楔形钢板加力。钢管横撑纵向间距50cm，上下排间距100cm，在DK129+770~785上布置，以抵抗洞身侧压力。根据对初支变形采取措施为：(长3.5m，外径?42mm，壁厚3.5mm钢管)纵、环向间距1m×1m，梅花型布置，环向导管注浆采用单液水泥浆 （2） 对已开裂的初支混凝土，待临时支撑及锁脚锚管及小导管注浆施作完毕后，将已开裂附近附着的喷射混凝土凿除20cm，洒水湿润后，补喷C25混凝土。 （3）由于现处于广东省雨季，在洞内进行加固处理同时要对该段里程地表进行防水处理，防止雨水侵蚀山体导致变形加剧。处理措施：在该段地表施作临时排水沟，排水沟底用砂浆进行抹面，将地表水引排至山体下方。 （4）及时施作初支收敛变形段仰拱及仰拱填充。首先开始施作在每榀拱架的拱脚处加设工字钢临时横向支撑，然后以小于m长度单幅开挖仰拱，开挖完毕向监理报检合格后随即封闭仰拱及填充。开挖时左右幅错开开挖，错开距离不小于5m开挖过程中需有专人指挥挖机，不能使拱脚悬空。对于渗水加强排引，严禁浸泡拱脚基础。加强监控量测及时掌握的变化发展情况，对K129+770、K129+780，沉降收敛观测，在地表设置观测点发现异常应及时采取措施。 （6）经加固，待该区段收敛及变形沉降稳定后，为使二衬尽早参与受力，稳固洞身K129+770~+785段二次衬砌，以改善段初期支护的受力。 日期 时间 量测人员 2010.6.4 9:00 2010.6.4 15:00 2010.6.4