隧道锚喷支护(初期支护)工程施工方案.doc

##隧道左线锚喷支护工程施工方案 一、编制依据 1.##省勘设计院《》 KV高压电杆上下线入网，沿设计正线线路左侧山坡架设高压电线路，在各工点T接变压供电。在##隧道进口设630KVA变电站2座，250KVA变电站1座，供##隧道、碎石场、##7#～8#桥施工用电及##隧道工区生活用电。 紫铜隧道网电于8月10日开通，##隧道工区自备1台250KVA和1台50KVA柴油发电机，做为备用电源。 2施工用高压风 在##隧道左线出口设空压机房一座，配置1台27 m3/min电动空压机m3/min电动空压机，并设置循环冷却水池。 m3/min电动空压机 m3/min内燃空压机，4台3.6 m3/min内燃空压机，供前期网电未通时洞口开挖施工。 3施工用水 在##隧道右线洞口上方设置15 m3的临时高压水池供应生产、生活用水。利用##溪河水集水并设抽水站供水；现将##隧道高压水池与消防水池结合修建，施工用水拟采用Φ80主供水管路。 4临时生产和生活房屋 4.1修建标准 生活住房均采用活动房屋，生房屋采用砖墙、石棉瓦结构，对于有防火要求的房屋（炸药库），则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。。生活垃圾池，定期进行处理。 1.2设备选型及施工方法的选择以满足进度、质量和安全的要求为目标，尽量采用大型配套设备。 1.3隧道进洞要尽量避免或减少对山体和植被的破坏，确保洞口山体的稳定、施工过程的安全及以后运营工作的安全。 1.4软弱围岩施工中坚持遵循“管超前、预注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。Ⅱ、Ⅲ类围岩施工宜稳扎稳打，开挖时做到不坍塌。 1.5在施工中必须认真执行“四个及时”，即及时支护、及时监测、及时反馈、及时修改。 1.6控制超欠挖，确保初期支护和模筑砼质量是降低成本、保证施工质量的关键，也是隧道施工的重点。 2施工方案 从隧道地质资料可知，##隧道左线明洞偏压段16米，Ⅱ类浅埋偏压围岩15米，Ⅱ类浅埋围岩51米，Ⅲ类围岩95米，Ⅳ类围岩995米。为确保开挖洞室的稳定和施工安全，施工方案确定如下： 2.1 II类围岩采用微台阶法施工；III类围岩采用短台阶法施工；Ⅳ类围岩采用全断面施工，人工司钻钻孔，光面控制爆破。 2.2二次衬砌采用12米轨行式模板台车，混凝土运输车运送混凝土至隧道内，利用砼输送泵泵送混凝土入模，强度达到2.5Mpa时方可拆模。 2.3碴土外运采用无轨运输方式，采用ZL50C轮式装载机装碴，自卸汽车运输。 3人员设备安排 ##隧道是铜汤高速公路最长的隧道工程，隧道地质条件较差，施工难度较大，隧道能否按期完工直接影响到全标段的贯通，因此是全标段重中之重的工程。为确保顺利施工，我部派出一批具有丰富公路隧道施工经验的技术人员进行管理，同时在施工机械设备和物资等各个方面给予极大的保障。详见施工人员状况表及主要进场机械设备表。 五、锚喷支护工程施工方案 1 超前支护施工 ##隧道Ⅱ类围岩段采用φ89mm超前管棚。左线ZK155+144～+210段计66米，管棚设5个循环，每循环33孔。 钢管规格φ89mm, 壁厚δ=6mm，长度15m，环向间隔0.4m，仰角3°，方向与线路方向平行。 1.1管棚施工工艺 管棚施工工艺流程图 1.2预制导向架、导向管和钢花管 导向架由两榀H175型钢拱架组成，拱架制作放样时比设计开挖轮廓线径向加大30㎝；导向钢管内径为φ120mm，长60㎝；用φ16钢筋固定。见Ⅱ类浅埋、偏压导向拱架加工及拼装图。 管棚钢管采用φ89的钢管制作，管身钻φ6㎜的注浆孔，注浆孔纵向间距为15㎝，钢管分节长度为3米、2米、1米。钢管之间用管箍连接，丝扣长度为8～10㎝。管棚尾端10㎝处设置φ8加劲箍，在管棚尾部加工丝扣，用于连接止浆阀和注浆管。 1.3安设导向架 将预制好的导向钢拱架用φ20mm,@100×100 cm纵向连接钢筋连接，间距40cm ,第一榀拱架紧贴开挖面围岩，安设φ22超前锚杆固定,锚杆长度L=3.5m,环向间距1米。两榀拱架按隧道中线，水平和断面净空要求精确定位在开挖面上，将导向钢管用φ16mm固定筋焊接在导向架上，环向间距0.4m，仰角为3°，将两榀拱架用C25砼封闭, 喷砼厚度25cm,起固定导向架和注浆止浆作用。喷砼前将导向管口用袋子塞严。 1.4钻孔 钻孔采用YQ-100C风动钻机2台钻机联合作业，采用103mm钻头从导向管内钻孔，开孔时，低压慢转。钻机通过脚手架固定，尽量降低钻机的安装高度，确保钻机的稳定性，保证钻杆平行于导向管方向。钻孔过程中利用经纬仪和罗盘控制钻孔的孔位和偏角,最终保证孔偏斜率在1/2000以内。 1.5管棚施工 每个钻孔终孔后立即下管，钢花管由人工配合钻机顶进，钢管节段间用管接头丝扣连接，顶进时3m、2m、1m管节搭配使用，保证相邻钢管的节头