临近营业线施工安全培训2012-2-27.ppt

营业线施工劳动安全 施工人员安全基本要求 1、各级领导和施工负责人，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的制度，凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。 2、上道作业人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。不得单独上道作业。 3、通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。 劳动安全防护措施 1、防止车辆伤害 （1）横越铁路必须“一站、二看、三通过” （2）严禁扒乘机车车辆 （3）严禁钻车底 （4）严禁在钢轨上、车底下、枕木头、棚车顶上坐卧、站立或行走 2、防止高处坠落 （1）高处作业，必须戴安全帽、安全带 （2）脚手架必须按规定搭设 （3）作业面下必须设置防护 3、防止触电伤害 （1）维修电器设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品 （2）电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸 有人作业”牌 4、防止起重伤害 起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。 5、防止物体打击 （1）进入作业区，必须戴好安全帽 （2）高处和双层作业，不得向下抛掷料具；无隔离设施，严禁双层同时垂直作业。 （3）搬运重、大、长物时，必须有专人指挥，动作协调。 （4）列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤。 6、防止机具伤害 （1）各种机具必须有切合实际的安全操作规程。 （2）机具设备严禁带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全良好。 事故案例分析 一．机车车辆伤害 1、 “11.25”济南工务段职工责任死亡事故 （1）事故概况： 2009年11月25日，根据路局济铁运函【2009】597号文件第13项施工计划，济南工务段济南南线路车间在炒米店至党家庄间（对应里程京沪上行线K506+100-K501+000米）进行配合大机维修作业，根据车间分工济南南线路车间党家庄值巡工区工长于光增、罗朝平（男，45岁）等4人负责京沪上行线K502+200-K501+400米处慢行期间抽竹垫片及大机作业后回填整理道床作业。 2009年11月25日7：30党家庄值巡工区工长于光增组织参与施工的6名职工、14名从业人员在京沪上行线K501+900栅栏外侧工地点名，安排京沪上行线K502+200-K501+400米处配合大机维修施工任务，同时交待安全注意事项，但未交代收工时要沿线路一侧集中统一返回工区以及通过线路时要“一站、二看、三通过”的安全要求，并明确由自己担任施工慢行后到施工结束时的工地防护员。 7：40组织所有施工人员由京沪上行线K501+900进入栅栏，班长董金瑞上线调查工作量，同时组织施工人员进行抽竹垫片和回填道床作业。 10：05慢行后开始抽剩余的竹垫片。11：40下达施工封锁调度命令。12：30抽竹垫片作业结束，跟随大机回填整理道床。14：10大机维修施工完毕，施工负责人车间副主任侯兆明与各作业组组长（工长）确认线路设备已达到开通条件，大机机组连挂开出封锁区间。14：13通知驻站联络员销记开通线路，并通知施工两端防护员设置移动慢行防护牌，首次列车限速80km/h，同时，配合施工作业完成，工长于光增通知现场作业人员收拾料具收工返回工区。14：15党家庄站驻站联络员张洪军通知现场防护员于光增K174次预报，于光增回答:“知道了”。 14：24在返回工区途中，驻站联络员再次通知现场防护员于光增K174炒米店开车，于光增回答：“知道了”，但其未吹喇叭提示走路肩返回工区的作业人员。14：27线路工罗朝平携带便携式内燃捣固器行至京沪上行线K501+565米处，由线路右侧跨越至线路左侧时被通过的K174次列车撞出线路，导致死亡。 （2）事故教训 ①、“以人为本”理念树立不牢，劳动安全关键性问题没有得到有效控制。段分管领导和有关科室人员，对施工作业过程中的劳动安全管理没有引起高度重视，未能进行充分的安全预想和措施卡控，本次施工地点处在曲线瞭望不良地段，而且施工里程站线长，人员多并且分散，对有可能发生的劳动安全隐患没有超前预想、超前控制，没有组织车间、工区进行认真的研究、分析，制定出有效的控制措施，这是导致事故发生的一个关键因素。 ②干部责任不落实，盯岗干部失职失察。本次施工明确指定线路技术科主任领工员李宝柏负责施工盯岗，济南南站线路车间副主任侯兆明负责施工组织，济南南线路车间技术员王春友负责包保两个施工作业组，济南南线路车间主任程明、主管安全副主任赵广友也在现场进行施工盯控，虽然分工明确、责任具体，但在工作落实上有明显差距，