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存在风险的港口的安全改进办法 弗拉迪米尔M.特波耶维奇），卡尔巴里J. 本文介绍国际海事组织有关新法规安全规范化评估的决策过程，以及最近的油轮灾难造成广泛石油污染公众和政治压力，一些安全报告情况提高港口和航运。海洋作业相关的法规尚未建立，为改进港口安全已被开发出现港口和航运业安全机制应用在其他行业的。第一步，危险识别和风险定性评估进行建立危险障碍，防止危险被释放；这些风险控制，然后开发和集成到安全管理系统（SMS）。第二步，高风险区进行了详细的研究风险量化的方法了探讨。定量风险评估结两个例子说明关键词：风险；安全；端口。1.引言 1993年，英国海事安全局（MSA）建议国际海事组织（IMO）开发使用综合安全评估（FSA）方法，以起到确保安全和防止污染的战略监督作用。（FSA）是识别危害、评估风险、并决定适当的行动过程，也是以具有成本效益的方式管理这些风险的过程。这种方法的开发，作为国际海事组织的决策过程，促进形成了有关航运业的新规。 1996二月，在米尔福德港海洋皇后灾难，这促使了FSA应用到萨洛姆湾。1987的引航行为的审查在1998出版，其中主要的是，港口船舶操作发展，覆盖所有的安全功能包括引航。因此，至少在英国，在港口的安全加强管理控制系统过程中已经开始。 考虑到来港船舶业务相关某些类型的安全法规，环境风险评价标准存在问题，港口在其他行业都开始事实，提出了港口安全改进循序渐进的方法。 2. 一个集成的安全管理系统(SMS)的开发在过去的十年中石油和核工业化学事故，增加了公众政治的压力，提高保护人类和环境的安全。在安全和损失预防方法的演变，明确的，已经越来越风险管理，而不是更多的技术解决方案。这种进化趋势的原因很简单在设计标准和技术解决方案已经改善，重特大事故不断在安全管理系统失败的发生。失败的根本原因分析正日益被视为不在前线技术和控制系统的故障，是他们在安全管理实践。一个好的安全管理系统的主要目标是提供保证安全管理系统物理状态增加负债。 Fig. 1. Bow tie. Fig. 2. Barriers, escalation factors and controls. Fig. 3. Recovery preparedness measures. 每个恢复措施可以与一个或多个故障模式，或升级因素有关;例如，拖船支持可能不是由于拖轮故障或风和水流的影响有效。可以指定控制措施，以防止或减少这类故障。 很显然，一个领结的左手和右手两侧分别对应的故障和事件树。事实上，故障及事件树分析应始终支撑着领结。在海洋或工程业务分析w3x，故障及事件树不仅描述了机械故障，也运营商的人。前线和恢复的错误。而操作者错误可以设计为最小化这样的故障相应的程序相关联，在总体上是难以量化的诸如程序。领结方法侧重于风险控制措施的障碍和恢复措施，以及更适合比故障或事件树程序控制措施的纳入。 2.3定性风险评估 风险可以通过使用风险矩阵进行定性评估。一个典型的矩阵具有代表的释放危害和列代表这些后果的可能性不断增加，图后果日益严重的行。图4，矩阵表示可能性和后果的组合，并且通常情况下，有三个区域： Fig. 4. Risk matrix. 为广泛接受的风险中，风险具有持续改进，中间区域，其中的风险必须降低到一个水平，这是低至合理可行ALARP，w4x。，和无法忍受的区域的管理区域。 在一个定性的方法，如使用“领结”，它可以设置目标接受足够的控制，以满足目标之中。例如，对于在ALARP区域危害的最低要求可以是具有针对每个威胁两个独立的障碍，并且对于每个结果两个独立的恢复措施，其中之一必须是检测的事件，而另一个，以防止进一步升级。 2.4安全管理系统 Fig. 5. An integrated SMS model. 3，优化的安全管理系统 Fig. 6. Phases of marine operations. 在这种方法中，风险评估模型是围绕该始发事件，并且可以被视为具有两个部分。在第一部分中的故障树。中，起动事件的频率被建立，而在第二部分中的事件树，事故，可以从一个始发事件跟随的可能性和严重性进行了评价。装配故障和事件树的过程中已被隐式地进行，在第一阶段中，基本上在该阶段唯一的要求是其量化。应当指出的是，领结可能不具有一对1对应于faultrevent树木，由于因素如天气，岸上的接近度等，可以包括对每一个阶段。 它可用于，比如说建模事件树的例子，在港区水域的油轮正在积极护送拖船的情况下“导航错误”显示 Fig. 7. An example of event tree. Fig. 8. Grounding risk profile along two channels. Fig.