柴油机调速控制原理.ppt

内燃机电子控制 柴油机喷油控制原理 本课程的结构 柴油机电控 电控使结构变得复杂，成本远高于机械控制系统。该技术的生命力取决于其带来的性能改善程度。 柴油机的问题有：冷起动性能、NOx排放，PM排放、控制游车、怠速控制、全工况优化、涡轮增压控制等等。 电控的处理方式 针对各种工况处理相应的参数或附属装置： 冷起动性能：增大喷油提前角、电热塞等等 NOx排放：EGR、减小喷油提前角等 PM排放：增大喷油压力（低速时） 控制游车：采用稳定性较高的控制算法 怠速控制：根据水温等条件搜寻经济点 全工况优化：标定 涡轮增压控制：根据发动机工况改变喷嘴环参数 喷油控制 柴油机电控当中最核心的内容是喷油控制，它又可分为两个控制内容：喷油量控制和喷油时刻控制。前者是对发动机转速和负荷的响应，后者是为了满足经济性和排放法规进行的控制。 电控喷油量控制逻辑结构 喷油量控制的特点 基本喷油量 根据工况查表确定 全制式调速模式确定 带故障运行模式 怠速运行模式 其他模式 由工况判断模块对当前工况进行判定，然后选择相应的基本喷油量模式 根据工况点查表模式 实质上是由油门直接控制喷油量。即调负荷的方法。以车用机为例，在喷油量直接受控于油门时，发动机转速的大小是由操作员掌握的。由人的经验来决定油门的大小。 工况查表模式 燃油量是油门和发动机转速的函数 函数形式以遍历性表格形式给出 非标定工况点按照邻近标定工况的