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公路边坡支护技术发展现状和趋势 　　摘要：边坡支护是公路工程建设中的重要组成部分，因地制宜、采用合适的支护技术可以达到事半功倍、节约经济、保护生态环境的效果。 关键词：公路边坡；支护技术；发展 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 引言 随着我国公路网络的逐渐完善，人们越来越重视公路工程建设中的边坡支护问题。公路设计标准的不断提升以及汽车载重量的不断增加都要求公路边坡具有很强的稳定，借此达到现代公路运输与行车要求。 1、边坡支护技术 1.1、重力式挡土墙 重力式挡土墙，是指依靠自身抵抗土体侧压力的挡土墙。挡土墙可以用块石、片石等作为砌体材料，或者用钢筋混凝土进行现浇，形式可以做成直立式、倾斜式和台阶式。其优点是取材容易、工艺简单、经济性好，适用于在石料丰富的地区；缺点是自重大，对地基承载力要求高，不适宜在软弱下卧层的地基以及边坡较高的情况下修建。虽然重力式挡土墙在边坡工程中得到广泛运用，但是，如若对其设计及施工不加以重视，往往会造成不必要的麻烦，特别是水对挡土墙的不利影响。因为土体中的含水量在一定程度上决定着挡土墙的土压力，如果含水量增加势必会增加主动土压力，慢慢地就会打破原有的平衡状态，导致挡土墙发生倾覆失稳或者滑移失稳。所以，在进行挡土墙设计之前，应该重视挡土墙周围地表水的排除。在进行挡土墙设计时，应该从构造上尽量减小水对挡土墙的危害。例如，在一定高度、一定位置设置泄水孔，回填土一般采用砾石、碎石等粗骨料及憎水性材料，此外还可以设计墙后滤水层，加速土体中水分的排除。 1.2、加筋土挡土墙 加筋土挡土墙是以土为填料，通过在土内布置适量的拉结筋，利用拉结筋与土体之间的摩擦力增强土体强度。加筋土挡土墙是由面板、筋带及填料三部分组成柔性的复合支挡结构。它具有施工简便、材料消耗少、美观、占地面积少等优点，同时对地基承载能力也要求较低，具有良好的抗震性能，适用于大型路堤墙和路肩墙边坡。由于加筋土挡土墙是利用拉结筋和填料直接的相互作用来达到效果，所以对拉结筋材料质量及其铺设和连接、填料压实等工艺要求较高。 对于加筋土挡土墙的设计，除了填料较重力式挡土墙有更特殊的要求外，构造上的措施也有较为严格的规定。当拉结筋内部的填料含水量较多时，将使拉结筋所承受的拉力增加，并且会降低填料和拉结筋之间的摩擦力。如果水中含有对拉结筋具有腐蚀作用的盐类时，还会降低加筋土挡土墙的使用寿命，所以，此类挡土墙必须做好挡土墙及其附近的排水设计。另外，筋带的铺设也必须要满足相关要求，不同种类的钢筋其施工工艺也不尽相同，在铺设时应将底部的填料整平密实，拉结钢筋时应先穿粗筋，再逐一理顺拉紧固定。 1.3、植被防护 公路建设过程中开挖大量边坡破坏了原有的生态环境，导致大量的裸被以及严重的水土流失，这种现象在我国的北方和南方黄冈岩风化严重地区尤为突出。植被防护是利用植被的蓄养水分和植被根系加固土体原理来稳定边坡，同时也美化了生态坏境。在讲究人与自然和谐共处的当今，植被护坡技术越来越得到人们的认可和提倡。植被防护施工方法相对简单，投入技术少，仅需选择适宜的物种然后预先培育，再植育到边坡之上，它适用于边坡相对稳定，坡面冲刷轻微，且易于植被生长的边坡。相反，不适宜在长期浸水及排水不畅的边坡上采用植被防护技术。 虽然根系对土体有加固作用以及植被具有蓄养水源的功能，能够遏制面状水土流失及浅层边坡失稳，但其作用是有限的。有关研究结果表明，由于草本植被根系主要作用仅存在于50厘米的范围，而木本植被根系也仅限于3～5米的范围内，植物根系分布深度远小于边坡内大多数深层滑移面的埋深，并且植被根系有加快并延续边坡中水岩相互作用，它对深层边坡失稳的贡献是显著的。另外，在土层过薄或者水分过多的边坡上采用植被防护技术，如果遭遇极端天气的话，植被的存在有可能会加剧边坡的失稳。所以，植被防护技术应该因地制宜，针对不同的边坡选择合适的植被物种，才能使得植被防护技术起到应有的作用。 1.4、预应力锚杆框格梁支护 预应力锚杆框格梁支护是近年来在支护结构的发展上提出的新型边坡支护结构，是通过对天然岩土体钻孔灌浆锚固的预应力锚杆和框格梁共同组成的护坡体系。钻孔灌浆锚固的预应力锚杆是通过灌浆与孔壁周围的摩擦力将预应力传递到深部的岩石之中，同时顶端框格梁与锚杆组成空间框架，共同承担边坡的土压力，有效地控制了土体的位移。另外，框格梁在边坡表面会对斜坡土体施加一定的压应力，使得土体的抗剪强度增加，一定程度上改善了土体的力学性能。同时，框格梁兼有防止边坡崩塌、防水土流失等作用。这种支护技术为主动受力的柔性结构，具有自重轻、综合造价低和外观美等特点，比起传统结构具有抗震性能好、能适用于高大边坡等优点。新发展起来的预应力锚杆框架