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公路隧道施工质量问题和控制探析 　　[摘要]要明确隧道施工的特殊性以及施工中常见问题的一些解决方案，最后应在施工的各个阶段做好质量控制措施，同时加强施工现场的检测，只有这样才能从总体上保证隧道施工的质量。本文探讨了公路隧道施工质量问题与控制。 [关键词]公路隧道；施工；质量问题；措施 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 近些年来，随着国民经济的发展，我国修建了很多隧道，截止2011年底，全国公路总里程达410.64万公里，全国公路隧道为8522处、625.34万米，比上年末增加1138处、113.09万米。其中，特长隧道326处、143.32万米，长隧道1504处、251.84万米。随着公路隧道的增多，公路隧道中质量问题，就表现出来，因此，应认真研究，应用先进的检测技术，以保证工程质量。 1公路隧道工程施工的特点 公路隧道是一种特殊的工程结构物， 具有以下特点： 1.1 是在已有原始应力场的介质内构筑结构， 即“先有荷载， 后有结构”。 1.2 隧道结构受力是不确定的， 开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。 1.3 设计是以工程类比为主， 计算为辅， 不可预见的因素多， 实行动态设计。 1.4 施工作业空间狭小， 各工序干扰大。 1.5 施工环境恶劣， 能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。 1.6 施工工人技术水平偏低。 1.7 大部分是隐密工程， 只有一个可视面， 工程质量难以通过表面观察进行评价， 工程隐患难以发现， 表面显示出来的问题， 难以判断问题的实质。 1.8 各工序检查手段落后， 有些还没有有效的检测手段。 1.9 工程缺陷返工困难， 危险性大， 工期长。 2公路隧道常见的质量问题 公路岩石隧道一般采用钻爆法施工，在施工过程中，光面爆破在拱部一般控制较好，边墙相对较差。特别是采用台阶法开挖时，下半断面扩挖时开挖面控制较差，围岩较好时，超欠挖严重；围岩情况较差时，边墙中部出现超挖较多。岩面不平整形成多处应力集中区，容易出现掉块、坍塌等现象，引起一系列的安全质量问题。 隧道施工过程中常常忽视初喷作用，多数情况是先立钢拱架，然后一次完成喷射混凝土，此现象在岩石隧道中尤为突出。隧道围岩较好时，初期支护喷射混凝土严重滞后或者不施作喷射混凝土，常出现几个循环过去了还没有进行喷射混凝土的初喷工作，产生很大的安全隐患。隧道开挖工程中超挖过大时，超挖严重的区域甚至使用挡板、杂物，造成初期支护与围岩脱离，形成存水的空洞，严重影响了初期支护的受力结构，大大削弱喷射混凝土的承载能力。 钢支撑间距误差控制不严，钢架偏移、倾斜、纵向连接偏弱或连接不及时，不能形成整体骨架，达不到设计的受力状态。钢架拱脚没有支撑在稳定基础上，拱脚悬空，甚至开挖后长时间不立拱架，围岩暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。 隧道锚喷支护体系中锚杆问题较多，主要表现在：锚杆不按设计数量施作，锚杆注浆不饱满，锚杆垫板没有贴紧表面。特别是采用简易台车施工时，因使用的机具和台架限制，拱顶部锚杆施工空间不足，拱顶部锚杆根本无法施作。 二次衬砌混凝土常见问题有衬砌厚度不够，特别是拱顶衬砌混凝土灌注不满，造成拱顶厚度不够，严重时二次衬砌钢筋裸露，拱顶大面积脱空。二次衬砌浇筑过程中因材料供应跟不上或发生机器故障、停电等原因造成混凝土施工中断时间过长，新老混凝土出现施工接缝；二次衬砌混凝土最常见的通病是表面出现纵向、环向裂缝，影响二次衬砌质量及使用寿命，尤其以二次衬砌混凝土中无钢筋时，裂缝数量多。 防水板松紧度不适，防水板铺挂过松，二次衬砌混凝土浇筑过程中易形成褶皱，侵占二次衬砌空间；防水板铺挂过紧贴不到初期支护表面，出现间隙浇筑，也会侵占二次衬砌空间，造成二次衬砌厚度不够。 3公路隧道施工质量控制措施 3.1隧道开挖质量控制 公路隧道的断面较大，对围岩的扰动大，其轮廓对围岩块体的不利切割多；且为了满足公路建筑界限的要求，公路隧道多采用扁平的断面型式，使得拱顶围岩处于不利的应力状态，且开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和衬砌施工，容易形成存水的空洞；如发生较多的超挖，则会增加出渣量和回填工程数量；如发生欠挖，则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患。对于隧道开挖质量的控制，一般包括开挖断面规整程度和断面尺寸及超欠挖控制两个方面。隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求， 在围岩松软且地表压力较大的情况下，围岩变形较大，应根据计算及实测施工数据留足预留变形量及支撑沉落量，防止出现净空不够的现象。根据围岩类型选择合适的断面开挖方法和施工工艺，一般常用的施工方法为钻爆法。对于硬