有害物品运输中quot;多点quot;-quot;多点quot;的风险公平性研究.pdfVIP

管 理 工 程 学 报 V01．21．No．4 0fInd岫tri且l 2()昕年第4期 J加mal ETlgin∞dn晷，En画nec五llgM蛐a舻∞ent 有害物品运输中“多点一“多点的风险公平性研究 魏航‘，李 军2，蒲 云2 (1．上海财经大学国际工商管理学院，上海200433； 2．西南交通太学经济管理学院，四川成都61003l， 摘要：在有害物品远输过程中．可能在多十起点和多个终点之间需要完成运输任务，因此网络中的某些路段 可能被多班选择．从而导致这些路段上的人口与其他人口相比承担了较多的风险。为了实现有害物品运输过程中 的风险奢平性。本文路出了有害物品运输过程中区域风险差异和十体风险差异的定义，井建立了区域风险差异和 十体风险差异的模型．然后．构建7一个考虑了人口风险、区域风险盖畀和十体风险差异的实现有害物品运输中 “多点”一。多点”的风险套平性的模型，并路出了进行路径选择的启发式算击。 关键词：有害物品运精：风险膺平性；“多点”一“多点” 中图分类号：ull6．2文献标识码：^ 文章编号：1004．6062(2007)04一O∞1—06 0引言 公平性(e町I-畸)是一个古老的概念．在此，风险公平性 (d8k唧i竹)表示的是有害物品运输过程中，路径两侧的人口 有害物品(hazardo岫rnaIen山)是一种具有物理、化学或是 生物特性的物品，它容易在生产、储存、运输中引起燃烧、爆 希望与他人承担同样的风险。为了实现有害物品运输中的 炸、中毒等灾害事故。随着工业的发展，有害物品的生产量 风险公平性，G0p且l蛆R．，KOH山K．s．等提出了一个在确定 和运输量均在逐年增加，有害物品对环境和人类的危害正在 性条件下，通过公平各区域之间的风险公平性的模型”1。针 K．s．等模型的缺陷，“ndIl∞DllttonL．， 扩大和加深…。L衄和^bk州inl23估计1982年美国有15亿吨对G0口BI舳R．，K0uud 的有害物品的运输．累计里程为7840亿英里·吨。schmidt和Ba恤R．．Kan咖MH提出了一十通过最小化路径内任意 P血一。发现，在弗吉尼亚州．13％的运输任务是有害物品的 两个区域之间的风险差异的模型来实现风险的公平性。并对 运输。对于正处于发展工业化的中国来说．有害物品对环境 路径选择过程中的风险公平性进行了分析”o。 和人类的(潜在)危害正在扩大和加深。在中国，1992年的有 所有的这些问题的讨论均是在“单点”一“单点”．即只有 害废物量就达到了6000万吨…，而且，这个数据正随着近几一个起点和一个终点的情况下进行的，但在现实的运输网络 年经济的发展而迅速增长。在过去的20年中，各国的学者 中，不可能或是很少只有这样的情况。通常可能在多十起点 应用各种方法对有害物品运输中的风险进行了深入的研 和多个终点之间均有运输任务存在，比如从上海到成都之间 究‘2‘”。 有有害物品的运输，从北京到广州之间也可能有有害物品的 在有害物品运输过程中，由于其本身的特性．在路径选 运输存在。这样原有的算法就具有一定的局限性。本文对 择时，可能会选择风险最小的路径作为其运输的路径。但 。多点”一“多点”之间的有害物品运输过程中的风险公平性 是，由于有害物品为一种令人讨厌的物品(oblloxio嵋 问题进行的研究．建立了实现有害物品运输中“多点”一“多 m出dalB)，这样路径两侧的人口都不希望在有害物品运输中 点”的风险公平性模型，提出了一种求