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刚性悬挂接触网弓网磨耗探析 　　摘要：刚性悬挂接触网弹性小，弓网磨耗比较大，而且多不均匀，这样对接触网和机车受电弓稳定运行非常不利，本文对弓网磨耗大且不均匀进行研究，并提出了减小弓网磨耗的方案。 关键词：城市轨道刚性悬挂弓网磨耗平面布置弹性 中图分类号：P135 文献标识码：A 接触网按悬挂方式分为刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网。与柔性悬挂接触网相比，刚性悬挂接触网具有工作稳定、安全可靠等有点，被各国城市轨道交通采用，对刚性接触网系统的研究也显得越发重要。刚性接触网系统的研究核心问题是弓网关系，受电弓和接触网作为向列车供电的重要设备，其配合好坏不仅直接影响列车能否安全、可靠、稳定的运行，而且也直接影响受电弓的使用寿命和运营维护成本。 本文针对城市轨道架空刚性接触网的特点，结合对成都地铁1、2号线接触网系统，重点研究刚性悬挂接触网在运行中存在弓网磨耗的问题，为了减小架空刚性接触网弓网磨耗，提出改进方案，为今后架空刚性接触网的施工及运营维管提供参考。 1架空刚性悬挂接触网存在的弓网磨耗问题 成都地铁1、2号线自投入运营以来，经检查，在实际运营过程中，架空刚性悬挂接触网普遍存在弓网磨耗大、磨耗不均匀等问题，主要表现在以下几个方面： (1)受电弓碳滑板磨耗不均匀。长时间运行后，受电弓碳滑板的磨耗呈不均匀分布，受电弓碳滑板的工作面的形状不规则且高低不平，最大拉出值处（±260mm）受电弓碳滑板磨耗严重。 (2)接触线局部磨耗大。在实际运营中，接触导线出现不均匀磨耗，在列车出站加速段、汇流排中间接头处的接触导线磨耗速度快。 2弓网磨耗对运营的影响 (1)弓网关系变差。运行中，由于受电弓与接触导线是滑动接触，接触线磨耗不均匀，接触线工作面不平滑，受电弓与接触线之间的接触压力会发生较大变化，这样，接触线与受电弓之间容易出现火花，甚至会有拉弧现象产生，此现象在列车加速区段更为严重。拉弧现象又会加重接触线与受电弓的电气磨耗从而产生恶性循环。 (2)接触线的更换周期大大缩短，增加运营维修成本。刚性接触悬挂，理论上可以允许接触线被磨耗至汇流排（此时接触线的磨耗面积达全新接触线截面面积的2/3左右）才需要更换接触线，但假如出现接触线局部磨耗严重时，个别点或区段的接触线很快被磨耗至接近汇流排，而在其他地方磨耗很小，这时，接触线整个锚段就必须更换，增加运营维修成本。 (3)受电弓碳滑板工作面不规则，会造成接触网与受电弓的横向振动或摆动幅度过大，会对接触网的稳定性造成影响，严重时可能会出现受电弓碳滑板凹槽卡线或者拉线。在受电弓通过分段绝缘器时，会造成拉弧，存在烧损分段绝缘器导滑板或者受电弓碳滑板的可能性。 3弓网磨耗原因分析 （1）受电弓碳滑板非均匀磨耗的原因 经研究分析，成都地铁1号线运营线路列车受电弓碳滑板出现不均匀磨耗，其主要原因是架空刚性接触网的平面布置设计不尽合理，导致接触线在受电弓碳滑板上的摩擦时间和摩擦率不均匀。 拉出值采用正弦波布置方式，如图1所示，最大拉出值不超过250mm，最大锚段长度不超过250m。 图1 正弦波拉出值 在刚性接触网拉出值采用正弦波布置方式时，在每个锚段的拉出值在顺线路的变化率不是一个恒定值，即在线路不同区段，接触线在受电弓碳滑板上的摩擦率不一致，因此，运行时间长了之后，受电弓碳滑板上必然会出现凹凸不平的情况。 （2）接触导线局部磨耗大的原因 1）在列车加速区段，弓网关系处于波动状态，冲击力及接触压力均不稳定，很大程度上消耗和磨损了接触网。由于列车加速度较大、取流大，列车运行接触压力的变化产生的火花及电弧将可能拉伤接触线，因此这部分接触线的磨耗速度将加快，容易导致接触线的工作面表现凹凸不平的现象。 2）在汇流排的中间接头处，主要是由于汇流排在此处的弛度较大，形成了局部硬点，造成中间接头处的接触线磨耗较大。形成局部硬点的原因有两点：一是在架空刚性悬挂接触网施工过程中，安装、调整的精度不够；二是运营过程中，由于受电弓碳滑板的接触压力和冲击力无法缓解，造成整个架空刚性悬挂接触网处于振动状态，在长期综合作用下，会造成汇流排中间接头零部件松动，产生驰度，形成硬点。 3）刚性悬挂关节处、线岔非支处接触线的异常磨耗所造成的原因有三个：一是非支的抬高量不够，一般要求2-5mm；二是关节与线岔的布置出现偏差，拉出值选择不当；三是没有考虑到轨道线路的道岔、弯道及机车抖动对弓网关系造成的影响。 4改进建议 刚性接触悬挂接触线的不均匀磨耗、受电弓碳滑板凹凸不平的形状，不利于运营维护，且接触线不均匀磨耗和受电弓碳滑板凹凸不平形成恶性循环，对运营部门来说，不遏制这种现象，将无法确保安全运营。 （