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2017-11-06 发布于湖北
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热等静压修复

K002高温合金蠕变损伤修复技术;主要内容;主要内容;航空发动机用Ni基高温合金;Ni基铸造合金某型航空发动机II级涡轮叶片热处理制度：870℃,16h，空冷服役状态：未服役、400h和650h;主要内容;涡轮叶片的服役损伤行为;未服役叶片;未服役叶片γ’相的尺寸频率分布;铸造疏松;服役叶片的组织退化;叶片部位;叶片部位;γ’等效直径;根据LSW理论，γ’相的粗化动力学过程;Al在Ni中的体扩散激活能Q=270kJ/mol 假设叶身半高进气边温度为1173K;蠕变空洞特征：尺寸小于铸造疏松，约为1~4μm 具有较为规则的几何外形形成于第二相（共晶、碳化物）与基体的界面;主要内容;固溶热处理中组织的变化;一次γ’尺寸与固溶处理温度的关系;生成M6C型碳化物;主要内容;HIP过程对损伤修复的研究;1190℃HIP处理后未愈合的蠕变空洞;不同状态下的显微硬度;有必要采用HIP后的恢复热处理;主要内容;合金恢复热处理的探索;恢复热处理温度的影响;方案7和8处理后的组织;主要内容;合金在高温服役中组织发生退化，γ’粒子粗化长大，它粗化长大的机制主要为Ostwald熟化机制与粒子聚合机制。同时叶片在高温服役中在第二相与基体界面会萌生蠕变空洞，定量分析了枝晶干区的γ’粒子在不同服役状态下的形貌尺寸特征，对叶片的服役温度分布进行了估算。研究了合金不同温度的固溶特性，γ’溶解实质是溶质原子的扩散过程，所以温度的贡献往往通过热激活的形式体现。在1170~1250℃的温度范围内选择热等静压的温度参数。 ;结论;请各位老师指正谢谢！