深水大流速倾斜岩面河床不等高双壁钢围堰综合施工技术.doc

深水大流速倾斜岩面河床不等高双壁钢围堰封底混凝土结构设计与施工 成孝玉 中铁十六局集团第四工程有限公司 北京 100104 摘要 结合巴达铁路石梯巴河特大桥的工程实践，介绍深水大流速倾斜岩面河床条件下，不等高双壁钢围堰设计与施工。 关键词：倾斜岩面河床 钢围堰 设计与施工 分类号：U443.16+2 文献标识码：B + 1.2 工程概况 新建巴中至达州铁路石梯巴河特大桥全长1462.94m，采用大跨混凝土连续刚构桥，中心里程为DK90+723，桥跨布置：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m，采用2×80m主跨跨越巴河主航道，1×32m跨越S202公路。桥位处轨底至河底高82m，采用T形桥台，圆端形桥墩及圆端形空心墩，主墩墩高为69m，基础采用钻（挖）孔桩基础。 桥址区位于巴河达县河段上，主跨桥墩12#、13#基础坐落在巴河深水中。主墩墩位处枯水期自然水深达11m，水流速度4m/s，河水季节涨落幅度大，河床为光面砂岩，局部覆盖有约30cm厚的卵石。墩位承台处在河床倾斜面上，承台宽度范围内高差达3m，承台处最高河床标高比承台底标高低0.5m。巴河属渠江支流，桥位处航道等级为Ⅵ级，桥位处航道尺度（航深×航宽×回旋半径）0.8×28×186m，桥轴线法线与水流的交角10°，常年有水，水量较大。 2 研究目的、内容及研究方法 2.1 研究目的 通过研究，采用深水急流条件下，不等高双壁钢围堰结构设计，封底混凝土结构设计与施工，钢围堰的安全沉降及精确定位技术，解决在倾斜河床上采用双壁钢围堰施工所遇到的系列问题，从而探索出一套安全、经济、省时的双壁钢围堰施工新技术。 2.2 研究内容 1、深水急流条件下不等高双壁钢围堰结构设计。 2、深水急流条件下钢护筒和钢围堰的安全沉降及精确定位。 3、倾斜河床局部封底混凝土厚度不足时的封底混凝土结构设计与施工。 3 施工技术及研究成果 3.1 总体施工方案 石梯巴河特大桥主墩基础位于常年流水的巴河深水中，由于环境条件复杂，施工中存在以下难点： （1）主墩墩位处枯水期自然水深达11m，水流速度达4.76m/s，河床冲刷厉害，不等高双壁钢围堰外形尺寸、结构等需要特殊设计。 （2）墩位承台处在河床倾斜面上，承台宽度范围内高差达3m，不等高双壁钢围堰重心不在平面中心，就位控制较困难； （3）承台处最高河床标高比承台底标高低0.5m，若直接封底，局部厚度不能满足封底厚度的安全需要； 针对以上工程特点，采用先摸清河床地形，再确定双壁钢围堰各面的尺寸，并进行结构设计；在栈桥上设置限位架，控制钢围堰按照预定位置准确下沉、就位；通过在封底混凝土内配筋，提高混凝土抵抗水压的抗弯能力，解决混凝土封底厚度局部不足的问题。 3.2 总体施工步骤 （1）初步放样水中墩位置，搭设栈桥，以栈桥为工作平台展开水中墩施工。 （2）在岸边场地分块加工双壁钢围堰面板。 （3）利用栈桥上设置钢围堰导向架，用于拼装、固定、引导钢围堰下沉。 （4）将分块加工的钢围堰面板运至工作平台，使用吊车，依托钢围堰导向架和栈桥进行钢围堰逐节拼装。拼装好一节，下沉一节，直至钢围堰按预定位置就位。 （5）使用抽砂机械清理围堰内的砂卵石，尽量将其清理干净。 （6）设置钢护筒导向装置，安装钻孔桩钢护筒。 （7）检查钢围堰四周刃脚着床情况，使用砂袋堵住空隙。 （8）灌注钢围堰封底混凝土。 3.3 搭设栈桥，设置水中墩工作平台 栈桥和工作平台投入使用后，需满足70T履带吊、满载的混凝土运输车等设备行车、制动的安全需要。根据计算，栈桥采用单跨跨径12m，宽6m的平面布置，每联栈桥底部采用4根直径为0.61米、厚度为10mm的钢管桩支撑，桩顶架设两根纵梁长3m的双拼I45工字钢,纵梁上架设1根横梁长6米的双拼I45工字钢，纵梁为贝雷梁（单层8排）拼接而成，在贝雷片上面铺设2×6m的10mm模板，加劲肋为7根I18工字钢，间距0.3米。 为提供水中墩作业工作平台，栈桥围绕钢围堰形成“F”形，如图3.3.1 栈桥围堰平面布置图。 图3.3.1 栈桥围堰平面布置图 3.4 双壁钢围堰的设计与加工 3.4.1 双壁钢围堰的尺寸确定 石梯大桥12、13号墩承台设计平面尺寸为15.8m×19.3m，高度4m，承台底面设计高程为244.748m。基础为梅花形布设的17根2m的桩基础构成。河床覆盖少量砂卵石，大部基岩裸露。以13#墩为例，施工初期，测量人员乘船使用测绳测得墩位河床面高程大致在240-244m区间。受上游电站发电放水影响，枯水期巴河常水位标高位于250-251m区间。 根据承台平面尺寸，确定13#墩钢围堰内空间净平面尺寸为16.8×20.3m。按照墩位处河床和水面高程，确定钢围堰顶面高程为252。先根