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地铁复杂地质条件施工技术 　　摘要：地铁作为当前许多城市交通设施建设的重要项目，其施工与普通的地上施工项目有着许多的区别。地铁施工受地质条件的影响较大，不同城市、不同区域的地质条件有着差别。在地铁施工中，常面对复杂地质环境，只有加强地铁施工技术，才能够确保工程施工的进度，保证工程施工质量。对此，本文主要阐述了地铁复杂地质条件的施工技术。 关键词：地铁工程；复杂地质条件；施工技术；盾构施工；浅埋暗挖 中图分类号：F407.1 文献标识码：A 文章编号： 一、复杂地质条件下地铁工程修建概况 在我国地铁建设不断发展的今天，地铁施工技术得到了快速的发展，现在已形成较为完善的施工技术体系，例如明挖法、浅埋暗挖法、盾构法等。同时，当前地铁施工也不仅仅局限于小范围内，而是不断地扩大修建范围。然而，由于各地域的地质条件差异，在地铁施工中会遇到不同的地质条件，复杂地质条件的地铁施工也是较为常见的。由于复杂的地质条件施工条件限制，导致施工难度增加，例如一些松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等地质条件，对地铁施工的顺利开展有着一定的阻碍作用。因此，在进行地铁施工中，对于不同的地质条件采取不同的施工技术。通过多年的地铁施工技术的研究和发展使我国在复杂地质条件下结合多种施工技术的特点，来完成复杂地质条件下的施工，不仅有利的推动了我国在复杂地质条件下的施工技术，还带动了地铁业的发展进程。 二、复杂地质条件下地铁的施工技术 在复杂地质条件下进行地铁施工，一般可以分为地铁车站的施工技术、地铁隧道的施工技术以及地铁修建过程中的其他辅助施工技术，在这之中，地铁车站以及隧道的施工技术相差较小。在复杂的地址条件下，这几种施工技术都比较适用。 1、复杂地质条件下地铁车站的施工技术方法 地铁车站的施工在复杂的地质条件下，一般都通过采用人工挖孔桩护壁的施工技术来完成。通过采用人工形式挖孔桩不但施工方便、不需要大型机械的进入，而且进行人工挖桩可直接明确的检查桩的外形尺寸，并了解持力层的情况，从而保证桩受力性能的可靠度，进而保证整个地铁施工的安全性和可靠性。 2、复杂地质条件下地铁隧道的施工技术 明挖法施工技术是地铁建设中较为传统的技术，但是随着社会的高速发展，这种只适用于无人无交通及管道线路少的地方而采取的施工技术，已经很难在高度密集的城市中使用。当前我国的地铁施工中，通常采用的方法包括浅埋暗挖法和盾构法，这两种地铁施工技术方法具有自身的优势，不仅减少了对周围环境及人群的影响，同时还能适应不同的复杂地质条件，因此在地铁施工中被广泛的应用。 2.1浅埋暗挖施工技术 浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。在施工过程中，必须要严格按照“管超前、短开挖、快封闭、严注浆、强支护以及勤量测”等原则来进行施工，其施工流程主要如下：首先进行大管棚施工，并进行注浆，待隧道全断面注浆工作结束以后，接着将堵头桩破除，把其作为洞门，再进行开挖，进行混凝土的初喷，挂网和立钢架，最后在进行打锚管，混凝土的复喷和二衬施工。 2.2盾构施工技术 盾构施工是当前地铁施工中最常使用的施工技术之一，适用于多种地质条件下的施工方法。在复杂地质条件下，例如富含流沙或者既有坚硬岩石又有软弱土质以及断裂等复杂地形都可采用盾构施工技术进行施工。地铁盾构施工技术主要分为一下几类： (1)压缩空气式盾构 压缩空气式盾式是Greatbhad在1886年首次引用了这种工法。该工法中为了防止地下水的侵入，合理的利用了压缩空气。在游离水体下或地下水位下运作是它的主要优势。利用用压缩空气来平衡水压和土压是其工作原理。传统的压缩空气式盾构要求一个相对较大的工作腔，这个工作腔要封闭隧道工作面和止水隧道。本身还有一个局限性，那就是工作人员会长期处于压缩空气下,会影响隧道的掘进和衬砌。用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等就可以很好的解决这个问题。 (2)土压平衡式盾构 土压平衡式盾构是在20世纪70年代由日本开始开发的。在隧道挖掘的过程中可以改变原来需要支撑介质的形式，支撑介质可以直接由切割轮挖出的材料来充当。具体的方法是：地层在被旋转的刀盘开挖时产生的渣料就通过切割轮的开口填入开挖腔。接下来渣料和塑性土浆在开挖腔内混合在一起。土