城市道路平面交叉口存在问题研究和改建设计.docVIP

城市道路平面交叉口存在问题研究和改建设计 　　摘要:城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，合理科学的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文结合具体道路平面交叉口，在了解道路平面交叉口具体情况后，针对需要解决的诸多问题，提出了改建设计方案。改建设计方案效果评价表明，该方案能有效解决当前交叉口存在的问题，可创造良好的交通环境。 关键词:平面交叉口；改建设计；效果评价 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 由于城市道路系统是由各种不同方向的道路组成，因此，必须设置交叉路口，这些交叉路口就成为了城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点。据统计，城市的交通拥挤绝大多数出现在平面交叉口，很多的事故发生在平而交叉口及其附近。随着交通量的持续增长,原有平面交叉口在运行中已不能满足车辆通行的需要，因此，在城市道路中存在许多需要改建的交叉口。本文就针对具体实例，介绍城市道路平面交叉口的改建设计。 1 具体实例介绍 1.1 周边区域概况 本文所选交叉口位于城区繁华地段，为两条主干路相交，是全市重要的交通节点，周围分布有广场、酒店、机关等大型交通吸引点。 1.2 道路几何条件 该路口为规则的十字形交叉口，东西向为三块板道路，路段上为双向四条机动车道，进口处增加一条进口车道；南北向为一块板道路，路段上为双向四条机动车道，并且一直延伸到交叉口停车线，设有机非隔离护栏。现状交叉口状况见图1。 图1交叉口现状(单位：m) 1.3 交通条件 车辆组成：机动车以小汽车为主，非机动车以电动车和自行车为主，且非机动车交通量较大。现状高峰小时交通流量见表1。 表1 现状交叉口高峰小时交通流量 pcu/h 1.4 交叉口控制状况 交叉口控制状况如下：1)南北进口均禁止左转，信号控制采用三相位控制。2)非机动车在交叉口内二次过街。3)交叉口现状信号相位如图2。 图2 现状交叉口相位相序 1.5 现状评价分析 交叉口现状评价结果见表2。 表2 现状渠化和信号控制方案评价结果 从表2可以看出，此交叉口延误较大，服务水平在D级以下。 2 交叉口问题分析 通过现场踏勘及具体分析，该交叉口虽然采取了一些交通管理和控制手段，但不够合理或不够彻底，主要存在以下问题：1)交叉口面积较大，但是车辆轨迹不明确、交通秩序混乱。非机动车通行空间随意，致使机动车通行空间受到挤压，机动车行驶不顺畅。2)右转车与同向的行人和非机动车冲突严重，形成交通事故隐患。3)进口道车道数较少，交叉口通行能力不足。4)交叉口内及车道变化处缺少必要的导行线。5)人行过街横道比较靠前，相互交叉，使人行道很长，导致行人过街时间过长，难以保证绿尾行人过街的安全，行人一次通过困难。6)东出口路边公交站处，公交车靠站时，路段拥堵。7)本路口为两条主干路相交，考虑当地周边路网情况，南北方向有左转交通需求，禁左给周边交通吸引点造成不便利、不人性化。在可能的情况下，业主建议尽量实现各方向交通的相互通行。8)部分行人和驾驶员交通安全意识不强，闯红灯现象时有发生。 3 改建设计 针对上述需要解决的诸多问题，提出如下的设计方案。由于交叉口地处繁华地段，原则上不对现状交叉口做过多的道路设施建设，以交通设计为主。 3.1 机动车道 1)进口道。交叉口进口道车道数的确定，应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标，同时考虑进口道的宽度约束。本交叉口为治理性交叉口，应根据各交通流向的实测流量及可实施的治理条件来决定。本交叉口由两条干路相交而成，根据其所在的交通环境，该交叉口的车道划分已经不能满足交通量的需要。因此，对各方向的进口道重新划分如下。东西向道路：左转弯专用道保留；设置两条直行车道，利用较宽的非机动车道开辟一条右转弯车道，车道宽均为3.1m。南北向道路：保留两条直行车道，通过偏移中心线，增设左转弯车道，利用原来的非机动车道设置右转弯车道。由于用地受到限制，直行车道宽2.8m，转弯车道宽3.0m。 2)出口道。出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配；当为干路时，相邻进口道有右转专用道时，出口道应设置展宽段。因此，对于本交叉口，南北向道路出口道均增设一展宽段；东西向进口道由于现状绿化带限制，保持原有两条进口道。车道宽：东西向3.3m，南北向3.0m。 3.2 非机动车道 由于本路口位于繁华地段，非机动车非常多，为避免与右转车和行人冲突，非机动车按机动车直行相位通过交叉口；同时对右转机动车实行控制，使右转机动车与非机动车在通行时间上得以分离，在保证右转弯机动车延误增加不多的前提下，有效地解决了右转机动车和非机动车之间的冲突问