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夯实机夯实高速公路台背涵填土数值探究 　　摘要：通过有限元方法对夯实机夯实过程中对路基竖向应力、台背侧向应力和台背混凝土应变的分析，给出了竖向动应力、侧向动应力沿深度及横向的变化规律，确定了动应力的影响范围及其影响因素，结果表明：竖向应力沿深度方向迅速减小，夯实机工作时对路基产生的最大动应力受夯实势能、夯实路基高度和路基模量等因素影响，其中夯实势能是主要影响因素，本文研究成果为理解夯实机夯实机理和工程应用提供了基础。 关键词：动应力; 填土夯实; 夯实机; 数值模拟 Abstract: through the finite element method of tamper tamp process on the vertical analysis of stress and abutment concrete strain stress, abutment lateral, vertical dynamic stress, the lateral dynamic stress along the depth and the lateral variation is given, the dynamic stress influence range and its influencing factors, the determination result show that: the vertical stress decreased rapidly along the depth direction, the maximum dynamic tamping machine work influence on Subgrade stress generated by tamping, tamping energy height of roadbed and subgrade modulus and other factors, the tamping energy are the main influence factors, the results of this study provide a basis for physical solutions of rammer tamping mechanism and engineering application. Keywords: dynamic stress; soil compaction; compaction machine; numerical simulation 中图分类号：TU662文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 由于施工工艺的不完善，使台背填筑物压实度不够所导致的不均匀沉降过大，是造成公路桥头跳车的原因之一。按照我国目前的施工工艺，桥涵台背的填筑是在这些构造物完成后进行填筑，施工时，既要保证不损害构造物，又要求有足够的压实度。但由于该处比较狭窄，大型压实机械运行不便，小型夯实设备作业后，基础也难以达到规定的压实度，因此施工难度较大，导致线路纵向刚度差异悬殊；再加上动荷载的长期作用，易在连接处产生差异沉降，引起跳车[1]。 高速液压夯实技术可以有效地解决这一工程问题。高速液压夯实机用液压缸将夯锤提升到一定高度后快速释放，夯锤在重力和液压储能器的共同作用下加速下落，落下后击打带缓冲垫的、静压在地面上的夯板，并通过夯板间接夯击地面。高速液压夯实机装在普通装载机的动臂上，可以对不同作业位置进行夯实，也可以对作业面积进行单点或连续的夯实，特别适合于作业面狭窄的工地使用[2]。 本文以广梧高速公路K63+913通道桥1#台台背路基填筑为工程背景，采用数值模拟分析为基础，研究高速液压夯实机对高速公路台背涵填土的施工效果。 1. 数值模型建立 1.1 液压夯实机模型建立 现场夯实机选用HC25E高速液压夯实机，为北京欣路特科技发展有限公司研制开发的一种新型高效液压夯实机械，为强制落锤式液压夯实机，夯锤2.5吨，夯击能量根据需要有低、中、强三档可调（以下简称一、二、三档），对应提升高度分别为0.5、1.0和1.5m，产生的夯击势能分别为12.5、25和37.5kJ，最大夯击势能时的频率可达15次/min。击实频率也可以根据不同的工况设为自动与手动两种不同的操作模式，能够满足不同工况的要求。 在有限模型中，计算中假设夯锤与土体直接接触，根据自由落体运动，夯锤与土体接触时的竖向速度为，对于一、二和三档情况，夯锤高度分别为0.5、1.0和1.5m，相应速度为3.13、4.42和5.42m/s，计算时间从夯锤以此速度与土体接触开始。 本次分析的主要内容是路基的受力状态，因而对夯锤进行简化