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对沥青混凝土桥面铺装病害防治浅谈 　　摘要：本文主要从沥青混凝土桥面铺装病害的表现形式为切入点进行破坏沥青混凝土桥面铺装的原因分析，根据产生病害的原因，提出如何加强防治的措施。 关键词：沥青混凝土；桥面；病害；防治 中图分类号：TU755文献标识码：A 文章编号： 1前言 近年来，我国的桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新的结构形式也不断的涌现，然而，桥面的铺装设计和施工却一直沿用传统的方法，在进行桥梁设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着目前车流量的逐步增加以及重型车辆的不断增加，桥面的铺装问题不断的出现，致使桥面铺装病害成了普遍现象，不仅影响正常的交通，特别在城市中还影响的城市的市容、市貌，也极易产生交通事故，维修难度较大。据有关数据显示，桥面铺装的早期损坏已经成为影响高速桥梁施工功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。由于病害的普遍性，相关管理单位近年也逐步开始重视因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失。 桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击，容易达到运营平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的改进应用将更加广泛，可是现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料的做法及厚度等方面做了指导性的说明，关于具体的设计理论和方法目前还是空白的，具体的铺装层的设计无章可循。这样造成了在实际桥面铺装层只作为桥梁的工程结构，设计者对其很少花费精力对桥面铺装设计，这样对桥面的病害埋下的隐患。因此，应提高对桥面铺装的重视，加强对桥面沥青混凝土相关病害的认识，重视对其结构破坏机理和设计理论方面的研究，已经刻不容缓。 2病害的表现形式 桥梁沥青面层的主要破坏形式有两方面，一方面时沥青混凝土面层内无确定面的剪切变形，由于铺装面层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力弱，在水平方向容易产生相对位移发生剪切，致使出现推移、拥抱的病害。另一方面是由于温度变化伴随桥面板和梁结构的绕度而产生裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。 在设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装，在行车作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为拥抱和推移病害，多发生在简支梁的制作部位以及桥梁的受拉部位等等。突出的主要问题有如下两个方面： 1）桥面早期破坏严重，出现车辙、拥包、网裂、龟裂、沥青层面剥落、产生坑槽，甚至出现防水混凝土铺装层外露，极大地影响了行车的舒适性，严重影响行车安全； 2）桥梁上部结构及铺装结构的耐久性不足，主要是由于铺装层难以阻止水的渗入，渗入水沿桥面裂缝进入主梁，造成主梁钢筋的腐蚀，在行车荷载及温度作用下，加快主梁和面层的变化，降低桥梁寿命，特变在桥面负弯矩处表现的尤为明显。 3对沥青混凝土桥面铺装破坏的原因分析 3.1结构理论与设计方面的因素 3.1.1桥梁的结构理论中对桥面层的计算分析论述很少，在现行规范中也只给出了厚度的推荐值，然而实际中，面层的铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其受力的分布。 3.1.2《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》规定：如无更精确的计算方法。箱形梁也可参照T形梁的规范处理。现实从众多箱桥的设计看，大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的。而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁，而对于连续梁差别则更大，尤其是对近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥面之比越来越小，如果箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋，就越来越不适宜了，导致按梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以，设计时采用的假设状态与箱梁的设计实际受力状态并不一致。 3.1.3随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进，使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，大跨桥梁的横向越来越宽。特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析，对桥梁横向刚度重视不足，横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。 3.1.4对于连续桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂纹，从而造成桥面铺装的损坏。 3.1.5在城市的桥梁中，由于车道功能的不同，人为强制地使桥梁结构运营始终处于偏载状态，使主车道的铺装承担了比超车道高得多（量值可达三至四倍）的运营应力水平，加快了主车道铺装层的疲劳。特别是随着私营运输业得发展，货运业主为追求短期经济利益，通过改变车厢结构，使汽车的载重、轴重及轮载成倍的增加。这些车辆对铺装面层具有严重的损坏作用，并使桥梁结构局部超载，加快了主车道铺装层的病害发展。因此，在设计中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行受力计算。 3.2施工工艺方面的因素 3.2.1