景德镇市南环城高速公路昌江大桥设计.doc

景德镇市南环城高速公路昌江大桥设计 吴云鹏 陈少文 (江西省交通设计院 江西 南昌 330002) 摘 要：景德镇市南环城高速公路昌江大桥是一座跨越昌江的大桥，桥孔布置为16×40m预应 力混凝土连续T梁桥，桥长647.00m。该桥位于石灰岩溶洞群内，桥台填土受水位控制，高达 13m。此桥为景德镇环城高速公路的关键控制工程。 关键词：桥梁工程；溶洞群；高填土桥台；预应力混凝土桥梁设计 0 前 言 景德镇市南环城高速公路位于我国历史名城——江西省景德镇市，它南接国家干线高速公路景德镇至婺源（黄山）高速公路，北通国家干线高速公路景德镇至鹰潭高速公路，是两条重要干线高速公路之间的连接线。 昌江流域面积6260Km2，属江西五大水系之一的饶河的两大支流之一，发源于安徽省祁门县大洪岭，主河沟长254 Km，流域呈扇形，主河道平均坡降为0.46‰，中、下游河段较平缓，在0.32‰～0.1‰之间。路线下游约2 Km左右，有昌江鲇鱼山水利枢纽。 昌江通航等级为Ⅴ（3）级，通航限界宽度为30m，高度为8.5m。 根据地质调查的资料，发现桥位区域处在地质大断层，存在复杂的石灰岩溶洞群，基础处理很关键。 1 总体思路与方法 根据地质部门提供的资料，发现桥梁位于复杂的溶洞群当中，而且溶洞大小不一，有的大溶洞还套有小溶洞，有的几个溶洞相连，如何布置桥梁各跨的基础，就是很重要的问题。而且，由于桥台填土高达13m，如何处理桥台处的巨大水平力也是一个问题。 因此，本桥的设计，需要妥善处理下述4个问题： 1、合理确定桥址位置、桥梁长度； 2、合理确定桥梁基础位置和基础布置； 3、溶洞群的处理方法； 4、高填土桥台的处理方法。 1.1 确定桥址位置、桥梁长度 桥址附近昌江河床岩溶比较发育，又有很多挖砂船在河道采砂，致使河床高差起伏巨大，水流紊乱，冲刷极大。因此，选择合适的桥址断面显得尤为重要。 1.1.1 选择桥位须考虑有关问题 ①选择桥位时，须考虑地质情况，使桥梁基础能落在坚实的地基上面，确保桥梁的安全； ②选择桥位时，须考虑河床水文情况，避免紊流区，减少冲刷，保证基础安全； ③选择桥位时，须考虑河床宽度，以求用最少的桥梁长度跨越昌江，减少工程造价，节约投资； ④选择桥位时，须考虑溶洞的处理方法，指导施工，以保证施工的顺利进行，符合设计要求； ⑤选择桥位时，须考虑桥台高填土问题，想办法降低水平力的影响。 1.1.2初选方案时，对两个桥位进行了比较 ①桥位一：位于昌江鲇鱼山水利枢纽上游约2.25 Km处。路线从两岸村庄边缘经过，拆迁量小。桥址处主河槽宽度约300m。河道岸线顺直，桥轴线与中、高水位流向正交，左岸为小山包，常水位时受水流冲刷，岸线凹凸不平。右岸为滩地，地形开阔，地势低洼，两侧河岸均为土质，并长有杂草，植被主要为水稻等经济作物，长势茂密。桥址上游约1.4 Km处河道变窄，宽约200m（桥址处宽约700m），下游河床左侧进行了渠化，没有防洪堤。右岸为天然河岸。根据调查，50年来河相未变形，滩、槽分明。近几年来，由于挖砂淘金原因，河槽中的江心洲已经被开挖，导致河床断面坑坑洼洼，高低不平，高差在10m左右。水流平稳，流速较小，河床冲刷很小。经地质钻探，此处发现很多溶洞群，溶洞大小不一，溶洞体积也很大，有的溶洞无法确定其边界，基础布置很难处理。 ②桥位二：位于昌江鲇鱼山水利枢纽上游约1.4 Km处。路线两岸均穿过村庄，拆迁量大。上游至桥位一之间河段进行了渠化，没有防洪堤，河床宽度慢慢变大。下游至鲇鱼山水利枢纽之间的1.4 Km，均在左侧设置了防洪堤，右侧未设置。桥址处主河槽宽度约350m。两侧滩地植被主要为水稻等经济作物，长势茂密。由于挖砂破坏了原河床，河床高差起伏最大达15m以上。水流方向在此处发生了改变，流向与路线夹角为350，水流紊乱，局部水流湍急，对河床冲刷大。经地质钻探，发现有很多溶洞群，溶洞大小不一，有的溶洞巨大，无法确定其边界，基础布置很难处理。 ③经水文计算，桥位一处设计洪水流量11156m3/秒，设计洪水位30.66m（1/100），通航水位27.21m（1/10），施工水位21.92m（1/5）。桥位二处设计洪水流量11278m3/s，设计洪水位30.03m（1/100），通航水位26.58m（1/10），施工水位21.87m（1/5）。 ④采用桥位一：根据以上优劣对比，决定采用桥位一方案跨越昌江。此处水文情况相对较好，从村庄边缘通过，拆迁较小，路线线型顺直，工程总造价少。 ⑤跨径选择：上部构造若采用跨径50m以上的桥跨，首先是造价高，不经济；再者，大跨径桥梁下部基础数量虽少，施工中碰到溶洞的概率相对较小，但由于基础很大，承载力要求极高，基础变形要求极高，一旦碰到溶洞，就很难处理；而且大跨径桥梁上部结构一般采用