车载导航系统 通信信息集要求.pptx

《运输信息及控制系统 车载导航系统 通信信息集要求》;汇报主要内容;;随着城市化进程的加快,人们的出行方式发生了巨大改变,小汽车数量急剧增加,导致交通状况不断恶化。 ;以北京为例，2012年，北京汽车保有量将突破500万辆，其中私家车数量占据大多数。;任务来源;任务来源;日本的典型车辆导航系统（VICS） VICS是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。;美国的典型车辆导航系统。TRAVTEK是美国有代表性的城市交通诱导系统。它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理与提供，同时还提供系统运行所必需的信息；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆定位模块、路线选择模块及接口模块构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的地图，以及按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。;欧洲的典型车辆导航系统Ali-Scout系统是欧洲最有代表性的车载导航系统，由西门子公司和Bosch／Blaupunkt公司联合开发。系统包括车内设备和车外设备两部分。车内有定位、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带键盘和方向指示器的操作面板，行驶时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外设备有信标红外发射器、信标红外接收器、信标控制器和交通诱导计算机。车辆通过信标以红外通信方式与中心交换信息。信标安装在路口两旁，典型的是与交通信号灯安装在一起。交通诱导计算机负责完成最优路径的计算、路段阻抗预测和数据库管理等任务。;国家标准《运输信息及控制系统车载导航系统通信信息集要求》是交通运输部2005年制定的西部交通建设科技项目《公路交通安全应用技术研究》课题中的一个子课题。 2007年上报国家标准计划,并获国家标准化管理委员会批准。 2009年3月31日发布,并于2009年11月1日实施,其标准编号为GB/T23434-2009;　;2005年8月20日编制整理完成标准说明草案稿 2005年9月31日，再次经过编制组成员内部审查，形成本标准征求意见稿及本标准编制说明 2006年9月30日完成了送审稿 2007年8月9日，由全国智能运输标标化技术委员会组织召开本标准审查会，与会专家一致通过了对该标准的审查，同时对本标准送审稿提出了意见。修改后经ITS标委会专家组审查，形成了标准报批稿;;编制原则与依据;编制组在编写过程中，充分考虑了与现有标准的协调，尽量引用已有的标准内容。根据标准的性质及类别，主要参考了以下文献资料： 1)GB 1．1—2000标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则； 2)SAE推荐的行标J2256车载导航系统通信设施信息集；3)CEN TC 278(文档编号)，RDSTMC信息集； 4)CENTC 278 SWG 7．3(文档编号)，lSOTC 204 SWG 3．3 and JASE：参照位置工作； 5)日本车辆信息通信系统(VICS)，VICS概况，VICS中心，1996年4月9 日： 6)日本全局交通管理系统(UTMS)，CDRG交互说明书； 7)国家智能交通系统框架美国交通部。 ;; 一、范围 二、术语和定义 三、信息集的内容和格式;本标准规定了车载导航系统所需的通讯信息内容和信息格式，主要强调产生或提高路径指令的信息，同时也强调一些不须被包括在通常的交通管理信息列表的信息。 虽然本标准主要包括采用车载地图数据库数据来确定路径的本地型路径诱导系统的需求信息，但是也包括主要利用导航中心数据确定路径的中心型路径诱导系统的需求信息和某些增值信息。 ;本地型路径诱导系统locally determined route guidance system（LDRG） 通过车载系统给予驾驶员逐步驾驶提示的系统。 注：典型的系统包括显示屏、计算机、路径选择和诱导软件、导航地图数据库以及途中追踪车辆位置的定位设备。 ;信息 message 符合电磁场传输过程中播送和广播要求的格式化数据元素。 标准位置参考 standard location references（SLR） 用于描述地理位置的标准化方法。地理位置包括点、点之间的路段以及地理区域。 交通信息中心traffic message centre（TMC） 除了车与路侧（信标）的短程通讯外，还以任何通讯方式向（从）车辆发送（接收）信息的中心。 注：这些信息大部分是和交通相关的。 ;路侧信标roadside beacon（RS） 用于车－路