关于散货航运市场的初步研究报告.docVIP

关于散货航运市场的初步研究报告 一：散货租船方式： 1：程租（VOYAGE CHARTER）解释 2：期租（TIME CHARTER）解释及特点 关于程租： 船东把船舶租于承租人在预定的某个特定的航程上使用，船舶的经营及有关经营费用均由船东自己负担（比如燃料费，船员工资，港口使泊费，若在特定的国家，如日本，有强制拖轮，强制引水的费用产生），船东只是在形式上向承租人收取一定的运费（当然上述所说的一些费用多少还是会平摊在运费中）。 关于期租（TIME CHARTER） 船东把船舶租给承租人在一定的期限（如半年，1年）内使用。在租约期内，承租人根据租约规定的允许航行区域自行运营，如安排揽货，挂港，货的配载及调度等，在此期间内船长要在经营方面服从承租人的命令，租金则以每天或每载重吨为单位按半个月或月支付。期租合同船东出租给承租人并不涉及对船舶占有权的失去，只是提供一种服务。 特点： 1：船东负责每日经营成本（RUNNING COST）,承租人则负责航程费用（VOYAGE COST） 经营成本 RUNNING COST 航程成本 VOYAGE COST 1: 船员工资 1: 装卸费（包括码头工人工资） 2：船舶保险/互保协会保险 2：滞期费 3：维修及保养船舶费用 3：燃料费 4：舱面及机房的设备，补给 4：港口，拖轮及引水费 5：船舶管理费 5：运费税 2：承租人担负时间上损失的风险 在航次上的延误风险（大雾，罢工，潮水）或经营上的风险（没有生意，船空载） 二：关于散货运输术语： FLT条款（FULL LINER TERM），也称班轮条款，船东负责装卸的费用，货方只负责货物送到船边，剩余装船的固定，绑扎，垫舱，装卸由船东负责 FILO条款（FREE IN LINER OUT ），船东只负责卸不负责装，一般用于大件，杂件货物比较多，由于考虑利益最大化，一般货方会找当地和港区关系比较好的强势地面代理来负责货物上船装的部分的费用。 LIFO条款（LINER IN FREE OUT ），船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到 FIO条款（FREE IN OUT），船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面，比如散装的矿，煤，化肥，粮食等等，船东一般只负责运输，发货港目的港的装卸有货放或买方自理(至于货物的平仓，理舱等可以和船东进行协商)，并且一般对船的设施要求比较高，比如是否有抓吊，船吊等 FIOST条款（FREE IN OUT,STOWED,TRIMMED），船东不负责装卸，也不负责货物的平仓，理舱），船东仅仅只负责海上的运输，其他一概于他无关。 三：关于装卸率： 在签订合同时会有显示，如装卸港口的装卸率情况。一般由承租人提供发货港，目的港口的装卸情况，比如（印度到天津新港，5万吨的矿）印度港口一天装卸率在5000吨，在晴天工作日需要10天（这10天也称为LAYTIME期）完成货物上船，天津新港一天装卸率在10000吨，则在晴天工作日需要5天时间完成卸货，船东会根据承租人提供的装卸信息，来决定此货物的装卸是否对其船舶的运营，调度，安排下个航程合适，合理。 四：关于DETENTION OR DEMURRAGE 在大宗租船时候 订有装卸率，若超过规定的LAYTIME期， 超过租船合同的时间就需要支付船东DEMURRAGE假如订的是CQD （CUSTOMARY QUICK DESPATCH按港口正常装卸速率），因延误而产生的就是DETENTION 比如上述例子为例：在印度装货时间花了15天才完成，则10的费用去除，剩余的5天则称为DEMURRAGE,在合同里也会显示,若产生滞期费，滞期费每天按多少费用收取（如：10000USD/PER DAY） DETENTION 也是如此 五：关于LAYCAN LAYCAN: layday and cancling date 的缩写。意思就是：以一段日期作为受载期，过此期限，承租人有权决定是否解除合同。 例如：如LAYCAN 8月12日至17日，即8月12日为承租人必须开始受载的第一天(若船按时在12号抵达) ，17日为最后一天，过了17日，若船还没有抵达，则承租人有权决定是否解除合同、或者同意愿意继续等待（继续等待此船，则可和船东在运费上进行谈判）。当然在货物的进港，报关商检不是在LAYCAN期里操作，而是必须在LAYCAN期之前几天时间操作。 关于货物与港口的基本信息： 磷酸氢二铵（工业级DAP）化学式: (NH4)2HPO4分子量: 132.0物理性质: 白色或无色结晶,易溶于水,1%水溶液PH值为8.0,密度 1.619,溶点155°C;微溶于乙醇,不溶于酮,在空气中较稳定. 主含量 (以(NH4)2HPO4 干基计) ?≥99.0% 五氧化二磷含量 (以 P2