海上打桩拒锤风险分析.pdfVIP

中 国 造 船 V01．47 47卷增刊 Sp。cial 2006年11月 S蛐咿BUⅡDINGOFCH玎、IA NOV．2006 l-04 文章编号：1000-4882(2006)S-041 海上打桩拒锤风险分析 樊之夏 (海洋石油油工程股份有限公司，天津300452) 摘要 我国近海固定式平台多采用开口钢管桩作为桩基固定，通常采用冲击锤将钢管柱打入海底，在打桩过 程中，可能会出现拒锤(打不动的)现象，本文以工程实例对拒锤风险进行分析并提出施工建议。 关 键 词：固定平台；钢管桩；打桩拒锤 1前言 随着我国国民经济的快速发展，对石油的需求量日益增加，开采海上石油已经成为我国增加石油产 量的—个重要发展方向。海洋石油固定式平台基础结构导管架，均采用钢管桩将其固定到海上，作为永 久性石油生产结构物。在钢管桩打入过程中，由于种种原因，在没有达到设计桩的入土深度时就出现了 打桩困难甚至拒锤的现象，使得海上工程进度受阻，施工船舶现场待机，项目投产日期拖延，经济损失 惨重等一系列严重的后果，因此有必要对海上打桩拒锤风险进行分析，找出影响打桩顺利进行的主要因 素，有针对性地提出有效的解决措施，以尽量避免类似现象的发生，实现海上打桩作业效能的最大化。 2拒锤标准和工程实例 海上平台的基础一般为钢质导管架结构，钢桩穿过导管架的导管腿插入土中，然后用冲击锤(蒸汽 锤或液压锤)进行打桩(见下图)，液压锤具有能量调节功能，在打首段桩时为防止溜桩现象的发生应使 用液压锤的小能量施打，然后再加大能量。用液压锤打桩与蒸汽锤的方式不同，钩头吊绳与锤体呈放松 状态，每根桩打到最后时桩头要剩3_4米，接桩时要搭架子。桩上标有刻度线，打桩时其监控系统可自动 记录锤击数，操作人员须在每一刻度处按—下，才能记录出各段的锤击数，观测锤击数变化，若在桩达 到设计深度之前出现打击困难，锤击数超过规范规定的拒锤标准，立即停锤，以免造成锤或桩的损坏。一 412 中 国 造 船 近海论文 美国石油协会API 入0．3m(1ft)超过800击(但上述规定适用于桩的重量不超过4倍桩锤重量的情况下，假如超过的话， 锤击数应按比例增加，但在任何情况下贯入152mm(6in)锤击数不能超过800击)。 对于出现拒锤后的处理方法，API规范的新旧两个版本有明显的不同； API一19版规定，可以采取下列措施之一来帮助打入： a)排除土塞，继续打入； b)排除桩尖下的土，继续打入； c)排除土塞，在第一级桩内打入第二级桩，在两桩间的环形空间内灌注水泥浆。 API一20版规定，拒锤后应进行如下工作： 1)检验桩锤性能以发现问题或换大锤； 2)重新评价设计人土深度； 3)修正打桩程序，修正打桩程序通常是最后使用的方法，其内容为API一19版规定的三种方法的： a)排除土塞，继续打入； b)排除桩尖下的土，继续打人； c)排除土塞，在第一级桩内打入第二级桩，在两桩问的环形空间内灌注水泥浆。 下面以两个渤海工程项目为例进行分析，南堡35．2和蓬莱19．3导管架海上安装工程，主要技术 参数见下表： 3拒锤原因分析 3．1设计因素 根据过去多年渤海的工程项目经验，桩的入土深度一般都在60．80m之间，钢管桩直径多为48”一 基平台，增加承载力的方法除了增加桩的入土深度以外，增大桩径同样有效。因此从设计方面考虑， 我们认为有两个可能引起拒锤的因素： 1)一是桩身人土太深，对于设计桩身人土104m和95m情况，在渤海从未有过，入土越深土阻 力越大，而且渤海地区土壤中砂层较多，南堡项目和PLl9．3项目砂层厚度分别占总厚度的66％和63％， 打桩时的摩擦力较大。 ．