海洋工程典型板壳结构的弹塑性设计.pdfVIP

V01．47 47卷增刊 中 国 造 船 Special 2006年11月 SHIPBUILDINGOFCHINA Nov．2006 1 文章编号：1000-4882(2006)s．0419．1 海洋工程典型板壳结构的弹塑性设计 高静坤，张媛，卢 华 (海洋石油工程股份有限公司， 天津300452) 摘要 在传统弹性分析方法中，海洋工程典型板壳结构的高应力存在评价困难与不足。本文通过引入弹塑性 理论，利用有限元程序对三种典型板壳结构进行弹塑性分析，并与弹性分析的结果进行比较，引用新的强 度评判的可接受准则，解决了桩基武导管架的典型板壳结构强度设计中的难点。 关 键 词：弹塑性分析；有限元程序；桩基武导管架；典型板壳结构 1前言 桩基式导管架是近海工程中常见的一种结构形式。其主要结构是由不同尺寸的管材组成，但是也 下横向束缚板(YokePlate)和纵向剪切板(Shear Plate)等一系列板材。这些结构物的设计在整个工程 设计中既是重点也是难点。 说是重点，是因为它们在满足导管架在位和安装过程中都起着重要作用，关系着某一步骤能否顺 利实施。存在难点，是因为海洋平台结构设计一般的通用软件SACS软件更普遍适用于杆系结构，但 不太适用于板壳结构的校核。所以对于这些板材的设计计算，目前主要还是利用有限元程序进行分析。 但通用有限元软件并不能和海洋工程设计规范紧密结合，其直接的计算结果必须通过工程师运用相关 的理论和规范，进行分析判断以致进一步改进设计。而理论和规范选取是否得当，将直接影响设计成 果。 2弹性分析方法的局限性 在以往的板壳结构有限元强度分析当中，是采用全壳元模型在线弹性范围内的校验方法。其初次 计算结果常常在板与板的接缝处即焊缝周围，或形状局部突变处出现一些应力远大于屈服应力的高应 力区，怎么办?设计者一般采用板材加厚的方式，或者修改原构造形式。但在实际操作中，往往加强 结果差强人意。因为这种为了单纯降低应力的作法，偏于安全，但往往凸现出其过于保守的一面。一 方面板厚差异较大的连接，带来焊接变形控制的困难和额外焊后的处理工作，增加工作量；另一方面， 导致结构钢材重量大幅增加，不仅经济性较差，而且可能导安装重量增加、剩余浮力不足等连锁反应． 给安装作业增加难度。而这些问题反过来又会影响强度设计，因此有时就陷入了越加强越不够的“怪 圈”，令设计者困扰不已。 实际上，这是由于仅仅局限于应用线弹性理论设计产生的。我们在弹性分析中，钢材料采用的是 弹性模型，实际上钢是一种弹塑性材料，它的极限应力与弹性屈服应力非常接近，因此，现实中不可 能出现比弹性屈服应力大很多的应力。那些“高”应力区是应力集中的表现，实际上没有那么“高”。 在刚度突变明显的构件与构件连接的地方，应力集中常常出现，而在设计模型中这些地方的焊缝我们 没有模拟出来，因此当采用弹性模型来模拟时，将会加剧这些地方应力集中的程度，进而会增加周边 420 中 国 造 船 近海论文 区域的应力大小。 有鉴于此，本文应用与实际情况更为接近的弹塑性分析，推荐新的强度评判的可接受准则来进行 对板壳结构的设计。下面在阐述弹塑性理论的基础上，通过典型的高强材的群桩套筒和低强材的防沉 板结构模拟分析，来评判板材上的应力分布和提出解决方案。 3弹塑性分析方法 3．1弹塑性力学理论 任何物体在外力的作用下均产生变形。外力卸除后恢复原状的性质叫做物体的弹性，若作用于物 体上的外力较大且达到某一值时，外力消失后物体不再恢复原状，这种性质即为物体的塑性。 图3．1一l为结构用钢的单向拉伸实验得到的应力．应变曲线。整个拉伸过程分为四个阶段，(1)弹 性阶段：斜直线OA段和微弯曲线AE段。虽然AE段不是线性关系，但只