浅谈深水导管架的陆地建造.pdfVIP

Voi．47 47卷增千Il 中 国 造 船 Special 0F Nov．2(X)6 2006年11月 SHIPBUILDlNGCHINA 文章编号：1000-4882(2006)S．0460．08 浅谈深水导管架的陆地建造 谭望元，徐少华 (海洋工程股份有限公司，天津塘沽 300452) 摘要 主要介绍了深水导管架的构造和建造顺序与一般导管架的区别，并对在导管架陆地建造过程中将会遇到的 一些问题进行了讨论。解决了深水导管架在建造过程中遇到的在吊机起重能力不能满足要求的情况下，需要安装 大型立片的问题；解决了长导管对接问题；在浅水导管架的建造基础上优化了深水导管架的建造顺序。 关 键 词：深水导管架；水平片；立片；裙桩套筒；吊车 1 引言 随着国家经济的不断发展，石油能源需求量越来越大，而内陆石油已经不能满足需求，故需 积极开发海洋石油，并应由浅水海域，向深水海域发展。从浅水海域向深水海域的发展过程中， 深水导管架的建造成为了其中必不可少的一个环节。在我国，通常水深在100m左右或是更大的 导管架被称为深水导管架，它与浅水导管架的区别不仅仅是高度，其建造方式也需改进，建造周 期会增长，建造难度也会增加。因此，如何解决深水导管架建造过程中的困难已成为一个重要问 题。 深水导管架大部分均分布在我国东海及南海海域，水深较大，采用卧式建造；而浅水导管架均分 布在渤海各区域，较浅的水深致使导管架不会太高，一般采用立式建造。深水导管架建造过程中一些 细节问题的处理需要更加谨慎，现从建造的准备阶段到完工进行逐步分析。 如下图l、图2即为卧式建造与立式建造两种建造方式的示意图： 图1立式建造 47卷增刊 谭望元等：浅谈深水导管架的陆地建造 图2卧式建造 2场地布置 2．1滑道确定 选取滑道时需要考虑滑道的承载力问题，深水导管架的设计重量一般比较大，导管架底部重量相 对于顶部比较集中，对滑道承载力的要求相对更高。以一设计吊重3000t的导管架为例(假设从顶部 到底部尺寸均匀扩大，导管腿斜率为l：7．07，高度150m)，选择滑道应注意以下问题：需校核滑道 承载力。 假设滑道承载力如图3所示，导管架的重量有六个滑靴不均匀分 图3场地承载力分布图 配，每个滑靴长为15m，实际上由于导管架一头大一头小，如上图所示靠近码头一侧的A滑靴由于 处在导管架底部承受的重量要相对大一些，根据计算可确定滑靴A、B、C承受的重量，再与场地承 载力作比较，若不满足，则需更换滑靴或是更换场地。 2．2确定导管架在滑道上的位置 由于一条滑道上有可能布置数个海洋结构物，故导管架在滑道上的位置要避开其他的海洋结构 物。还需考虑其他一些因素，如是否还有其他结构即将布置在此滑道，还需考虑其竣工时间和拖拉上 必将被摆放在比A导管架更加远离滑道的地方。 2．3导管架的各单片预制场地位置 深水导管架比浅水导管架的体积要大得多，其立片、水平片亦大得多，在预制时需要占用更多的 中 国 造 船 近海论文 场地，因此在分片预制时均需考虑预制场地是否满足要求：①是否预留出吊装作业时的车道和足够 的旋转空间；②占用预制场地之后是否会影响到其他结构的组装；③预制场地承载力是否满足要求 (此项一般能够满足)；④预留的车道的承载力是否能够满足要求(吊车满负荷行走)。 3滑靴的选取摆放和连接(参见图4) 3．1选取滑靴 滑靴的选取要考虑如下问题： (1)滑道