新时期临港经济发展战略思考.pptVIP

“十二五”时期我国临港经济的现状分析与发展趋势 改革开放与闭关自守——两种截然不同的发展轨迹 结论：全面的闭关自守是中国社会经济发展长期 停滞、国力落后并挨打的根本原因。 改革开放30年来，再一次证实了 临港经济 是一种开放的经济， 是充分利用临港资源促进中国发展的经济， 是依托港口航运融入世界，参与国际分工和贸易交流的市场经济。 是促进国民经济发展重要动力。 临港经济是国内外关注的热点和焦点 当前我国每年关于临港经济的研讨会、洽谈会、高峰论坛数以百计，恰恰反映了港口市场和临港经济在国内外、行业内外具有巨大的吸引力，反映了国内国外各行业希望进入我国临港经济市场的积极性。 主 要 内 容 国际金融风暴对临港经济的冲击和分析 ——2009年全球经济回落0.8%，这是自1980年以来的首次负增长。 发达国家：美国经济收缩2.5%。 欧元区经济下滑2.8%。 日本GDP回落5.3%。 新兴市场：中国GDP增长8.7% 印度增长5.7% 2009年，全球贸易情况世界主要国家的货物贸易均出现大幅下降 出 口 进 口 全球合计 -12.2 -12.9 美国 -13.9 -16.5 欧盟 -14.8 -14.5 日本 -24.9 -12.8 亚洲四小龙 -5.9 -11.4 印度 -6.2 -4.4 中国大陆 -16.0 -11.2 2008-2009各季度全球集装箱运量统计 2009年全球集装箱运量约为1.34亿TEU，较2008年减少10.3%。 分季度看，自2008年四季度开始出现下滑，在2009年一季度达到最低点。 2009年四季度已达到3530万TEU,基本恢复到金融危机前水平。 2009年球各地区港口集装箱吞吐量情况 2010年欧美经济面临挑战 欧元区陷入成立12年来最严重的危机之中。希腊、西班牙、葡萄牙和爱尔兰等国负债累累，累积了庞大经常账户赤字，银行体系陷入资不抵债境地，规模都达数千亿欧元。 美国的经济复苏艰难，美联储启动了新一轮量化宽松，被称为“二次量化宽松”。对全球经济都将造成了无可避免的影响，对我国和新兴可能带来严重损害。 2010年世界经济下行风险依然存在 主要发达国家依然增长乏力，失业率居高不下，其中美国失业率维持在9.6%，欧元区失业率维持在10.0%，经济仅增长1~2%，均低于原有预期。 2011年世界经济将面临众多的不稳定因素，预计世界经济在底部徘徊的时间将延长，下行风险依然存在。 2009年我国GDP总量达33.5万亿，增幅8.7%。 2009年我国进出口总额为2.2万亿美元，同比下降13.9%。 出口1.20万亿美元，降幅16.0%； 进口1.01万亿美元，降幅11.2% 。 国际金融风暴对我港口的影响 我国13家港口企业上市公司的股资普遍严重缩水，市净率大幅减少。 港口码头企业受到货运量箱运量减少的压力，同时码头经营还将受到船公司和货主双方的挤压，港口收益将难以得到提高。 上半年度对全国46个主要码头公司的调查统计，每货物吞吐吨收入在15元一下的有17个，占总数的37%。 一些国际集团对是否投资中国港口开始观望，一些在建的港口项目的建设步伐减慢。 国际金融风暴对我临港经济的影响 造船业受到航运不景气和生产要素涨价的影响，新船订单减少，承接订单的新船建造进度和交船期开始延缓。 港口机械行业、集装箱制造企业的生产也受到极大冲击，集装箱制造厂停产。 船代货代的经营受到严峻考验。 珠三角、长三角等地区数以万计的临港加工中小企业停产、半停产，工人下岗。 主 要 内 容 新时期临港经济发展的走向 十七届五中全会提出的“十二五”规划建议，勾勒出我国未来五年经济、社会、民主民生方面的发展路径与图景，为全面建成小康社会打下具有决定性意义的基础。 在“十二五”期间，我国将实行扩大内需战略，增强老百姓消费能力，逐步使我国国内市场总体规模位居世界前列。这将进一步促进水运物