无砟轨道施工1.ppt

双块式无砟轨道制作工艺 施工方案 1：CPⅢ布设及测量 2：支承层施工 3：过渡段施工 4：道床板施工 5：线间级配碎石填筑 6：沥青面层施工 CPⅢ布设及测量 基桩控制网（CPIII）沿线路纵向左右对称布置（间距为 50～60m），因目前接触网支柱尚未安装,在接触网小里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII控制点布设时高出设计轨顶面35cm，布设（钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。 支承层施工 （1）在开始支承层的施工之前，检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力符合相关规定。承载面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都在开始支承层施工之前予以修正。为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将下面的结构进行预先湿润处理。 （2）利用CPIII点放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混凝土导入模板内。采用振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形状。施工时通过测量整理，控制支承层高度。支承层的每一层或每一个施工段落内，保证使用相同的材料，并且都符合相关的要求。 过渡段施工 （1）支承层施工为了平衡基础的刚度差异及沉降差，过渡段路基上无砟轨道的支承层厚度逐渐变大。从桥台前10.5m处开始，在过渡段开始的0.5m范围内，支承层的厚度从30 cm增厚为80cm，在桥台前结束，桥台前10m范围内支承层厚度一直为80cm。 （2）锚梁施工 支承层施工模板安装时，在锚梁两头支承层设置横向阻隔模板，预留出锚梁的位置。支承层施工完成后，采用人工将锚梁部分开挖至级配碎石层以下46cm处，清理干净。在锚梁底部铺设5cm厚的硬泡沫塑料板，然后开始铺设锚梁钢筋，锚梁混凝土施工同混凝土道床板一起进行。 道床板施工 1 轨枕运输、安放 轨枕在轨枕厂内按照3×5形式捆扎好，运输车运输到安装地点，随车吊车卸车。 轨枕捆按间距9.81m摆放在两侧，摆放时底部及轨枕层间放置 10×10cm 方木，轨枕放置在两侧路肩上，运输车卸完轨枕后，通过施工便道离开。 2 钢筋加工及运输 (1)按照设计图纸在钢筋加工场里对钢筋进行分段切割。 (2)根据混凝土道床板中钢筋的用量，在钢筋加工场地内，将长度为 9m的纵向钢筋按每捆18根、长度为2.7m的横向钢筋每捆13根捆好，然后通过运输车运到施工现场，采用16t汽车吊卸车，在线间中间位置按双线设计量以间距8.4m平行于线路走向存放，钢筋下方用短方木支垫，防止被污染。钢筋运输与轨枕运输方式一致。施工过程中也不再有钢筋的运输。 3板和支脚运输 模板和支脚倒运施工一线，二线可以作为运输通道对钢模板轨 道和支脚进行纵向运输。在支脚安装、立模施工时，运输车沿着右侧线路缓慢行驶，经过施工地点时按拼装要求逐件进行卸下，以方便施工；施工二线时，一线作为运输通道，通过成套施工设备中的回收单元实现模板、支脚的纵向倒运。 4凝土运输 道床板混凝土运输混凝土由拌合站搅拌提供，使用混凝土运输车运送.混凝土罐车通过另一线，缓慢靠近施工地点，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车继续前行，从施工便道回到混凝土拌和站。 二：道床板施工及轨枕安装施工工艺 在开始混凝土道床板施工前，将下层结构的表面做湿润处理。将底座上表面的杂质清理干净，保证道床板与底座之间的紧密连接，形成一个整体的轨道结构。 支脚测量 根据设计图纸及旭普林无碴轨道系统施工手册要求，支脚按沿线路纵向3.27m（5个枕轨间距0.65米）布置，支撑柱的放样精确度为±5毫米。 （1）通过专用转接器板将全站仪与某一支脚（60m 范围内选择一处）上部相连接（曲线地段全站仪设置在曲线外侧支脚上），后视至少8个CPIII点，观测一个测回，以保证所有后视CPIII点的三维坐标残差在1mm之内，并保存其观测值。若超限需适当增加测回数或查找原因后重测，直至合限。 （2）利用全站仪以放样方式检测一个CPIII点，如该CPIII点测量值与设计值三维坐标差小于1mm，即可开始对支脚进行精确调整。 支脚及钢模板轨道的安装 （1）支脚安装支脚安装采用尼龙锚栓固定在隧道底座混凝土上，每个支脚需四个尼龙锚栓。支脚坐标预先计算，现场测量放出支脚定位“十”字线。利用定位模具，在底座上