柴油机结构、原理及发展简介.ppt

内燃机结构、原理及发展简介 前言 热机是将燃料中的化学能转变为机械功 的热力发动机。区别于外燃机，内燃机是燃 料在机器内部燃烧而将能量释放做功的，它的 工质在燃烧前是燃油与空气的混合气，在燃 烧后则是燃烧产物。由于内燃机的热效率高 （是当今热效率最高的热力发动机）且结构 简单、比质量轻、移动方便，因而被广泛应 用于交通运输、农业机械、工程机械和发电 时作为动力。 内燃机分类 按所用燃料分：汽油机、柴油机、天然气发动 机、液化石油气发动机、酒精发动机、双燃料 发动机、灵活燃料发动机 按缸内着火方式分：压燃式、点燃式 按冲程数分：四冲程、二冲程 按活塞运动方式分 ：往复活塞式、旋转活塞式 按气缸冷却方式分：液体冷却、空气冷却 按气缸数目分：单缸、多缸（2，3，4，5,…) 按转速分：低速（300r/min)、中速（300~1000r/min) 、高速（1000r/min) 按增压程度分：非增压（自然吸气） 低增压（πb1.8) 中增压（πb：1.8~2.5) 高增压（πb：2.5~3.6) 超高增压（πb3.6) 按气缸排列分：立式、卧式、直列式、V形、W 形、对置气缸或对置活塞式、H形、王字形、X 形、星形 按混合气准备方式分：化油器式、进气管或进 气道喷射、缸内直接喷射、分层充量 按燃烧室设计分：开式燃烧室（如浴盆形、楔 形、半圆形、碗形、ω形等）、分隔式燃烧室 （如涡流室，预燃室等） 按进排气门、凸轮轴设计和布置分：二气门、 四气门（或多气门）、顶置或侧置气门、顶置 或侧置凸轮轴 按用途分：农用、船用、汽车用、工程机械用、 拖拉机用、发电用、内燃机车用 内燃机结构 一、内燃机总体构造 机体与气缸盖 曲柄连杆机构 供给系（包括燃油供给系，进排气系统） 配气机构 点火系（汽油机、煤气机特有） 冷却系 润滑系 起动装置 内燃机的工作指标 一、指示性能指标 指示功和平均指示压力 指示功率 指示热效率和指示燃油消耗率 二、有效性能指标 机械效率和有效功率 平均有效压力、有效功率和升功率 有效热效率和有效燃油消耗率 三、机械损失与机械效率 1.机械损失的组成部分 活塞与活塞环的摩擦损失 轴承与气门机构的摩擦损失 驱动附属机构的功率消耗 流体摩擦损失 驱动扫气泵及增压器的损失 2. 机械损失的测定 示功图法 倒拖法 灭缸法 油耗线法 四、提高内燃机动力性能与经济性能的途径 1.采用增压技术 2.合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit 3.改善换气过程，提高气缸的充量系数φc 4.提高发动机的转速 5.提高内燃机的机械效率 6.采用二冲程提高升功率 内燃机的工作循环 一、内燃机的理论循环 1.等容加热循环 2.等压加热循环 3.混合加热循环 二、内燃机的实际循环 内燃机的实际循环与理论循环相比， 存在着许多不可逆损失，往往达不到理论 循环的热效率和循环平均压力值，两者之 间的差异和损失主要有： 工质不同带来的影响 换气损失 传热损失 燃烧损失 内燃机的充量更换 一、四冲程内燃机的换气过程 1.自由排气阶段 2.强制排气阶段 3.进气过程 4.气门叠开和燃烧室扫气过程 二、换气损失 1.排气损失 2.进气损失 3.泵气损失 三、提高充量系数的措施 衡量内燃机充气性能的一个重要指标是充 量系数，定义为：内燃机每循环实际进入气缸 的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸的工作 容积的理论充量之比。 提高充量系数的措施有： （一）降低进气系统的流动阻力 1.降低进气门处的流动损失 （1）加大进气门直径 （2）增加进气门数目 （3）合理设计进气道及气门的结构 2.采用可变进气系统技术 （1）可变凸轮机构 （2）可变气门定时 3.减少进气管和空气滤清器的阻力 （二）降低排气系统的流动阻力 （三）减少对进气充量的加热 四、二冲程内燃机的换气 1.自由排气阶段 2.扫气与强制排气阶段 3.过后排气或过后充气阶段 内燃机混合气的形成和燃烧 一、内燃机缸内的气体流动 1.涡流 在进气过程中形成的，绕气缸轴线有组织的 气流运动，称为进气涡流。在柴油机上，主 要用于增强喷油油束与空气的混合，提高燃 油空气混合速率，