现代道路设计—平面线形设计.ppt

* * * * * * * * * * 5.根据曲线型设计方法的基本原理不难看出，这种设计方法主要应用于以下几种情况：第一，用于山区地形线形布设。山区地形条件下，直线应用较难或直线成分较少，曲线布设要紧密结合地形条件，曲线要素值大小的确定直接影响工程数量的多少及环境的好坏。根据地形条件先确定曲线及其要素而进行设计，效果良好。第二，地物约束较严格处，线形布设范围较小，线位及线形要素的选择相当严格，应用直线型设计方法时布线灵活性较小，几何要素确定需反复试算。此时，先在图纸上勾绘满足地物约束的“直线圆弧”构成线形骨架，再求解缓和曲线并进行线形计算和敷设，快速、方便。第三，用于曲线成分占多数的山区高等级公路的平面线形设计。第四，互通式立交匝道线形设计时，曲线占绝大多数，曲线组合模式不固定且比较复杂。应用直线型设计方法，无论是线形布置还是几何计算，难度均较大，且难以获得理想的线形，此时宜选用曲线型设计方法 * * 第一，汽车行驶理论对线形设计的要求。公路几何线形设计的目的，是设计出经济和技术合理的线形，以满足汽车安全、经济、快速、舒适的运行。设计车速一定时，公路线形能否较好地满足汽车行驶特征是评估线形设计优劣的条件之一。汽车从直线到圆曲线或从圆曲线到另一半径不同的圆曲线，离心加速度变化 不宜过大，这样，要求设置足够长度的缓和曲线合理过渡，因而将缓和曲线作为主要的线形单元加以运用，能更好地满足汽车行驶特征要求。 第二，视觉原理对线形设计的要求。视野经常发生变化运动知觉才能正常活动。在直线上两辆相向行驶的车辆，驾驶员互相看到的对方只是一个缓慢变大的几乎呈静态的映像，视网膜细胞作出的反映是极迟钝的，难以判断前方车辆的行驶速度和距离。反之，当两辆车在曲线上相向行驶时，驾驶员能明显地感受到前 方车辆处在运动状态，这种处于运动状态的物体映像能较为强烈地刺激驾驶员视网膜，因此，大半径圆曲线或大参数缓和曲线宜作为线形的主要设计单元。 第三，环境美学对线形设计的要求。公路是处于自然环境和社会环境中的人工构筑物，随着社会和经济的发展，要求设计出与环境和地形相适应的富于变化的公路线形，使由于公路的建设而对自然景观和生态环境的破坏减小到最低限度。同时，创造一个优美舒畅的人工景观，为驾驶员和乘客提供动态变化的视野， 更好地满足乘客的舒适性，保证行车的安全性。 第四，国内外高等级公路建设的经验及趋势表明，曲线在公路线形中所占比例逐渐增加，如沈大高速公路曲线长占整个线路的60%，日本东京神户高速公路曲线占70%，甚至有全曲线线形的成功范例。事实证明，大而平缓的曲线更能适应高速行驶的要求。另外，山区公路由于受地形的限制，客观上使得曲线的比 例较大。因而采用以曲线为主的设计方法已势在必行。 * * 早期修建的公路多以低等级路为主，线形质量要求较低，线形组合比较简单，直线型设计方法得到了广泛的应用。随着公路交通的不断发展以及乘旅期望的 提高，山区高等级公路和道路立交大量兴建，线形质量、环境要求以及布线条件的约束，逐渐显示出直线型设计方法应用的不足。现代公路尤其山区公路的建设和互通式立交的发展，测设技术和手段的进步，计算理论和方法的更新，都迫使工程师们去探索一些与之相适应的线形设计方法，曲线型设计方法便应运而生。 在立交和山区公路线形布设过程中，地形、地物的严格限制条件启发了人们的思路，设计人员借助数值计算方法如样条拟合法进行路线平面布置。这种方法根据路线布置过程中的控制要求，采用样条拟合使得路线能通过控制点并绘制平面线位，具有布线灵活、方便、自由的特点，用于路线方案布置具有较强的适用性。但由于拟合曲线与传统意义上的公路平面线形形式上相差较大，线形的技术指标不易直观体现，故用于施工图线形设计仍具有一定的局限性。 山区公路和立交匝道布设，因其线形组合有时非常复杂，采用传统方法中几种组合模式如基本型、S型、 C型、卵型等相应的计算方法，难以处理复杂多变的线形组合。因此，设计人员想到将整条线形“化整为零”，分割成逐个线形单元如直线、圆弧、缓和曲线或其组合进行分别计算，直到完成整条线形的设计和绘制，形成的平面线形与人们习惯相符。 * * 公路平面线形总是由直线、圆曲线、缓和曲线组合而成的，我们称直线段、圆弧段和缓和曲线为组成平面线形的单元，即线元，它是构成公路平面线形的基本元素。一条复杂多变的公路平面线形总是由若干个线元首尾相连而形成的，一旦各个线元确定，平面线形就随之而定。因此，公路平面线形设计实际是线元的选择、布置、组合和计算。 二 .曲线型设计方法的特点 4 采用曲线型设计方法进行线形设计，能够增进道路线形本身的美观，增强线形与环境方面的协调性，同时有利于交通事故的降低。日本道路专家认为：平曲线相连可提高视觉上的舒适感…… ，但曲线较直线投资要多，也可能增加设计