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明挖地铁车站防水工艺解析 　　【摘要】地铁已经投入运行的已经有很多，存在漏水现象的也有，处理起来非常麻烦，时间长了容易出现各种安全隐患，所以在过程中做好防水尤其关键，不为工程留下后患。文章分析了明挖地铁车站防水的原则，防水形式，具体的防水工艺。 【关键词】明挖；地铁车站；防水形式 【 abstract 】 there are many subway is put into operation, there is leakage phenomenon, also have to handle is very troublesome, time grew to prone to all kinds of potential safety problems, so to waterproof is especially critical in the process, don’t leave future trouble for project. Ming dig metro station is analyzed the principle of waterproof, waterproof, waterproof technology of concrete. 【 key words 】 Ming dig; The subway station; Waterproof form 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 随着城市建设的飞速发展，地铁的施工工艺已经较成熟。但是，其防水工程在施工、设计及防水材料等方面仍不理想，每年都要花费巨额资金来处理地铁工程的渗漏水。由于大部分地铁车站是修建在岩土体内的，其结构长期被水浸泡，渗透也就不可避免。因此，防水工程设计与施工的质量关系到建设的成本，更重要的是影响工程本身的坚固性和耐久性，也是影响地铁工程能否正常使用的关键。 一、防水设计原则及标准 1、 防水设计原则 主体结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，只有在漏水量小于设计的要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 3、明挖法（车站）结构防水等级为一级，不允许有漏水。 二、各种防水形式的做法和防水机理 1、ECB防水卷材形式 ECB防水卷材直接铺设于底板和侧墙以外的光滑平整的防水基面上（混凝土垫层或砂浆垫层），之后在ECB防水卷材上铺设一层PE板作为ECB防水卷材的保护层，最后在PE板以内直接浇筑混凝土底板和侧墙。这样通过ECB防水卷材对箱体底板和侧墙起到全封闭包裹作用。地下水被ECB防水卷材阻隔住，无法穿透ECB卷材，对箱体混凝土形成不了直接接触，从而起到箱体防水的作用。 （1）优点：铺设方便，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。 （2）缺点：钢筋工程易将防水卷材损伤，如果基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤ECB卷材；ECB卷材与混凝土间存在较大间隙，如果ECB某一点漏水，则水会从ECB与混凝土之间空隙四处流窜，极易引发箱体混凝土渗漏。 2、SBS防水卷材形式 SBS防水卷材则施作于箱体顶板以上。首先将顶板处理平整干净后，将SBS卷材结合油均匀涂刷在顶板上，静置一段时间后，将SBS卷材直接铺设粘接到箱体顶板上，从而使SBS卷材与顶板全断面粘合，对顶板形成包裹作用。这样，当顶板回填土完毕后，土中地下水会与SBS卷材接触，无法穿透SBS卷材，从而与箱体顶板无法直接接触，起到防水作用。 （1）优点：铺设简便，成卷铺设，工作效率高；易修补，问题处理简便；与混凝土、ECB均可粘接，适用范围广，适应性强；SBS与混凝土之间无空隙，水不会从SBS与箱体混凝土之间乱窜，漏水影响较小，且也易于处理。 （2）缺点：需戴防护用具进行操作；对基面要求高，要求基面平整、干燥。 3、大口井封井防水形式 在井口钢筒内焊有止水环。下入井中一台水泵，泵上连接钢管，钢管上部有开闭节门，且节门略高于止水环，位于井筒中部，此时节门开启，水泵抽水。水泵将水快速抽至最低水位，之后迅速将石料填入井中埋住水泵约40～50 cm即可，此时水泵继续处于抽水状态。迅速将掺人速凝剂的混凝土填人井中至节门下部、止水环以上，且不可埋住节门，此时水泵继续抽水，等待混凝土凝固。待6～12 h混凝土凝固后，迅速将节门关闭，并将节门上部的钢管切断。之后迅速用速凝混凝土填人井中，混凝土要埋住钢管，但混凝土