XX区间盾构施工组织设计.doc

第一章 编制说明 一、编制对象 深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段，本施工组织设计重点针对盾构区间工程，施工内容为盾构隧道工程。 二、编制依据 XX标段XX区间盾构+空推段施工劳务分包招标文件。 深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段相关设计图纸。 业主提供的本标段的初步勘察和详细勘察阶段的岩土工程勘察报告。 其它有关补充、修改资料。 有关技术标准、规范： 施工参照的主要技术规范（并不局限于此）见表第二章 工程概况 一、工程范围 XX站～XX站区间起点为XX站，终点为XX站，起点里程为Y(Z) DK9+618.900，终点设计里程为Y(Z) DK10+669.561。左线长度为1023.213m，左线短链27.447m，右线长度为1050.660m，区间总长度为2073.873m。区间线路由三段直线和两段曲线构成，曲线半径分别为R400及R360。线间距为13.0m～15.2m。隧道顶埋深12m～24.2m。区间线路最大坡度为25‰（坡长320m）。区间设1座联络通道，联络通道设计中心里程为: YDK10+150.000。区间为单向坡，不设置废水泵房。隧道两端采用盾构法施工；中间段ZDK9+806.621～ZDK10+401.621及YDK9+817.241～YDK10+422.241里程范围内左、右线隧道共约1200m采用矿山法施工初支+盾构空推拼管片通过的组合工法。本区间Y（Z）DK9+750～Y（Z）DK10+615为特殊减震，轨道结构高度为920mm，其余地段为普通段,轨道结构高度为880mm。 本标段区间隧道由2个双线盾构区间、一个联络通道、4个洞门结构及相关附属工程组成。区间双线线路总长2073.873m，其中左线长1023.213m，右线长1050.660m。 二、工程地质及水文地质 （一）地形地貌 本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，。场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见 深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5～9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土及碎石土、残积砾质粘性土、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深1.80～4.20m，水位高程1.10～2.98m。 地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水。 经取水样进行室内水质简分析，根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）表12.2.1、12.2.2、12.2.4，按场地环境类型为I类，地层渗透性为A类综合判定：场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；在干湿交替的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 三、工期及质量要求 根据工程承包合同规定：本工程施工工期计划应服从总工期的安排，区间隧道（含附属工程）总工期为13个月。 本工程质量目标为：杜绝一切技术质量事故，达到国家规定的质量合格标准，工序合格率达到100％，优良率达到90％以上，工程质量标准达到合格。 四、主要工程量及工程交接口 （一）主要工程量 本工程可分为大块：盾构隧道及附属工程。（）盾构区间隧道工程总长，土方开挖量约m3，管片共环。 （）附属工程包括个联络通道及个洞门。 现场与工地设备安装接口， 临时工程设计与现场勘查， 地形测量， 建筑物状况调查，包括管线和公共设施， 建筑物保护，包括管线和公共设施， 盾构机始发场地的准备， 交通管制和交通维护， 盾构始发井、到达井的使用， 盾构隧道洞门预埋件工作。 第三章 施工总体计划 一、计划依据 深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段盾构工程的总体计划主要考虑了以下影响因素： （一）合同总工期要求 根据工程承包合同规定：盾构工程工期为13个月。 （二）施工场地及工作井的移交时间 根据投标文件，盾构施工场地及工作井的移交时间为2014年6月初。 （三）施工方法 本区间隧道双线总长为2073.873m，地面条件较复杂，沿线地面基本为行车道路及民房，交通繁忙，道路两旁存在大量的建构筑物，计划工期为13个月，工期压力较大，需投入2台盾构机进行施工。 具体工程实施安排如下： 盾构区间隧道 本标段1个盾构区间，左右线各采用一台既有的土压平衡式盾构机先后掘进(左线比右线提前1个月始发)，从XX站东端盾构井始发，掘进至XX站西端吊出井后解体吊出。 刀具检查与更换 从本工程的地质情况可知，我部施工的开挖面土层较软，沿线均为粘土，我部根据实际掘进情况，决定是否停机检查刀具。停机检查刀具必须选择在地层较为稳定的地段进行