二灰试验段方案.doc

二灰底基层试验段施工方案 一、工程概况 京承高速公路（三期）工程位于北京市东北部，我项目部承建的第9合同段，道路起止桩号为K102+600～K105+500，全长2.9公里。途径密云县北庄镇大南沟村、南庄村以及坑子地村。设有大南沟桥、南庄1～3号桥、坑子地1号桥，圆管涵5座、盖板涵1道、拱涵3道，其中道路长为1770.14米。主路表面层为5cm厚SMA-16沥青马蹄脂碎石混合料，中面层为6cm厚AC-20C中粒式沥青砼，底面层为7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼；基层从上至下为：18cm厚水稳碎石，两层18cm厚二灰碎石。弱风化和微风化的石质挖方路段，在路面结构层减少一层18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增设30厘米厚的级配碎石，作为排水层或调平层。 我标段需要石灰粉煤灰稳定碎石约18879 m3。 本次二灰试验段长200m，选取在K103+700～K103+900。 工程数量：本次试验段需要二灰稳定碎石约480 m3。 二、施工部署 2.1、试验段目的及试验检测项目 1、试验目的 （1）用于组成配合比是否可行，质量是否满足要求的松铺系数确定每一作业段的合适长度通过检测结果判断试验段的施工工艺和方法是否适宜外观检测，是否拌和均匀、无粗细骨料离析、成团结块现象含灰量检测厚度检测平整度检测、宽度检测及纵断高程检测、横坡度检测。〕m做一断面，每一断面测3个点。 2、压实度：路基压实度由灌砂法测出。 3、碾压遍数：碾压第三遍即强振第一遍开始测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。 4、压实机械的最佳组合和工作效率。 3.2、清表与填前碾压 施工现场位于密云县生态区，原况为林区，伐除树木后进行原地面清表工作，清表深度为30cm。清表时采用人工配合挖掘机将树根清除，清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。 清表后进行填前碾压，压实度不小于93%。 3.3、路基测量放样 清表后填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样。根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基两侧边缘部位的压实密度，坡脚放样宽度每侧超出设计坡脚宽度50cm，沿线路纵向每20m 设一组标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。 3.4、路基填筑 施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。 1、土料运输及装卸 1）试验段施工时计划投入10辆自卸车，施工前先将不同载量的自卸汽车进行分组。本次试验段工程中采用斯太尔自卸车，自卸车装载量为8m3。汽车的载量确定好后，在每辆汽车上做好载量标志，以确保汽车在取土场取土时载量不变。然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格，确定自卸汽车的卸土车位。网格尺寸的确定方法：按照路基坡角桩间距离（路基宽度）和自卸车宽度确定网格的横向宽度和网格数量；按照网格的横向数量、汽车的载量、虚铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度。本次试验段中，网格的纵向间距确定为6.5m，横向宽度为4.0m，网格绘制准确、清晰。 2）回填土虚铺厚度用标杆进行控制，试验段回填土虚铺系数根据经验暂定为1.2，每层虚铺厚度控制在30cm。标杆长度约60cm，标杆采用红白相间的标志，打入地下后地面上剩余30cm，旁边用彩旗作为提示标志。整平后对虚铺厚度进行检查，确定网格绘制是否合理，如虚铺厚度偏大或偏小，适当调整网格尺寸。 2、确定取土场的挖掘机与自卸汽车的配合方法 根据我标段取土场的位置，依据计算和实际经验，取土场用2台挖掘机装车，10辆自卸车配合运输土料，如果自卸车存在等待现象，则适当减少自卸车数量，相反则增加自卸车数量。 车辆运输土料过程中，要注意统计施工便道的车流量，为路基全面开工提供可靠依据。 3、施工时专人指挥倒车，指定每辆车的卸车地点，倒车卸土，使运土车辆从推平没有压实的路基上通过，不许碾压已经成型的路基。司机在开工前经过技术交底，听从指挥员指挥。 3.5、摊铺整平 计划用2台T-140推土机进行摊铺。先用推土机初平，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行碾压时压到路基边缘不致滑坡。施工时采用边卸料边摊铺的施工方法，施工时注意摊铺与卸料的关系，不满足配套要求时，适当增减推土机数量。 初平后由人工对填料进行检查，对填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。初平后使路基表面基本平整，平顺。对于级配不良的局部地区，人工进行换填。 初平后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，由平地机进行终平，终平前先用压路机进行静压。平地机手参照标高控制点认真操作，以刮铲刚刚刮到白灰点为宜。对于标高不够的地区，用推土机或人工进行填补，预压后再