山地城道路交通统规划问题的思考.pdfVIP

第20卷 第3期 Jounm]orChongc~重 庆建筑大学学报】 山 U．Jv~ y ．2O N0．3 1998年6月 J衄．1998 山地城市道路交通系统规划问题的思考 比 ／·／z ， … 一 “々，／l门 摘 要 山地城市的布局对山地城市交通静响很太，山地城市道路依山而建，复杂的地形、地 耽、地盾使山地城市i 路的定残和布局受到制约。为了克分发挥山地城市道蓐在城市交通中的 “通 和“迭”的作用，#好山地城市变通系统规划，其目的为山地城市提供高效方便的运播系兢。 关照词 山地城市，道路变通系统规剐，高效方便的遮播系统 中图法分类号U4l2，TU【9叫 匿髓遥 嘲．—硪}奄迳 l ’ l 山地城市的布局对城市交通的影响 我国是个多山的国家，山地面积占全国总土地面积的2／3以上，山地城镇效占全国城 镇总数的将近一半。山地城市的地形条件复杂，用地往往被江河、冲沟、丘谷分割，地形高差 较大，因此，城市的布局往往受到自然地形条件的限制，形成分散的布局。常见形式有： 1．1 组团式布局 城市用地被地形分隔呈组团式。工业成组布置，每块配置相应的居住区和生活服务设 施。块与块之间保持着一定距离。各块之问由道路，铁路或水运连接。 1．2 带状布局 受高山、狭谷和河流等自然条件的限制，城市沿河岸或谷地方向延伸形成带状布局。这 种布局形式的主要特点是平面结构与交通流的方向性较强。但其发展规模不宜过大，城市不 宜拉得太长，必须根据用地条件加以合理控制，否则将使工业区与居住区等交错布置或使交 通联系发生困难，增加客流的时问消耗。 1．3 分片布局 有机疏散，分片布局，这是大城市在山区地形十分复杂的条件下采取的一种布局。各片 区由一个或效个工业区和相应的居住区组成．片区与片区之间有河流、山脉、冲沟或农田间 隔，与旧城中心区保持一定的距离。这种布局结构，使劳动与居住取得密切的联系，职工上 下班甚至可以不必组织公共交通，减轻了城市的交通压力和交通消耗的时间。 山地城市，由于地形条件比较复杂，平地很少，工农业在占地上的矛盾较为突出，这就给 工业、铁路站场以及工程设施的布置带来一定的困难，工业、交通与生活居住在建设用地上 也往往发生矛盾。在山地城市的规划布局中，一般情况下，首先应将平地尽量满足地形条件 收藕B搬：]998—04一∞ 葺f正鼎．男．1938年生，副教授 重庆建筑大学学报 第2o卷 要求较高的工业、交通设旌等的需要。在分析研究山地城市用地功能组织时，必须充分考虑 使各区之间有便捷的交通联系，使城市交通有很高的使用效率。城市各功能区之间的联系， 主要是通过城市道路来实观，城市道路系统是联系各功能区的“动脉”。 2 对外交通运输对城市的影响 现代城市往往是现代交通运输的枢纽。它以铁路、公路、水道、航空以及地下铁道、电 车、汽车等各种运输工具组织城市的内外交通运输。它是城市存在与发展的重要条件。也是 构成城市不可缺少的物质要素。 2．1对城市的形成与发展 运输是生产过程的延续，在核算生产成本时，运输是重要部分；在商业贸易上也同样要 ’ 考虑运输成本。所以，生产力配置与消费市场比较集中的城市的形成与发展就必然与交通 运输(主要是对外交通运输)有着密切联系，相辅相成。一方面，由于对外交通运输的有利条 件促进了城市的形成发展，历史上形成的城镇大多位于水陆交通的枢纽；另一方面，对外交 通运输的条件又给城市的发展规摸以一定的制约，因为运输能力必须与城市生产、消费量相 适应。如果城市规摸必须发展，则将促使这个城市对外交通运输进一步发展。 2．2 对城市布局的影响 对外交通运输设备的布置，很大程度上影响到城市工业、仓库、居住区的位置。如有大 量货运的工业、仓库往往需要布置在邻近对外交通运输设施的地方，而居住区为防止干扰则 必