风致偏转的规律二-辽宁资源共享课.PPTVIP

船舶在风中的偏转是船舶所受的风压力矩和水动 力矩共同作用的结果； 需要根据船舶运动状态和风向及风速的具体条件 确定偏转情况； 偏转方向： 迎（逆）风偏和背（顺）风偏； 首找风（bow to wind）和尾找风（stern to wind）。 二、风致转动规律 （1）静止中受风 正横前来风，船首向下风偏转； 正横后来风，船首向上风偏转； 随着船舶向下风漂移和转动，风舷角θ 和漂角β 逐渐向正横方向(90o)靠拢，风压力角α和动力角γ 也随之逐渐接近90o，同时，风压力中心和水动力中心也逐渐向船中接近。 在θ≈90o，即正横附近受风时，合外力矩等于0，船舶向下风漂移； 漂移的方向及漂移速度的大小取决于船舶侧面受风面积、船型以及风速等因素。 （3）后退中受风 船舶后退中风的影响与前进中受风的情况类似： 正横前来风，船首向下风偏转， “尾找风” 正横后来风，合外力矩的方向取决于水动力中心和风压力中心的相对位置； 一般船舶尾部线型比较肥大，特别是舵和螺旋桨的存在，造成水动力中心后移，多数产生“尾迎风”现象； 后退速度越高，水动力中心越后移， “尾迎风”越明显； 左舷来风比右舷来风明显。 ①静止中或极低速 船舶（来风一端）将顺风偏转； 以接近1000的风舷角向下风漂移。 ②前进中 正横前来风 慢速、空船、尾倾、船首受风面积较大的 船舶，船首顺风偏转； 前进速度较大、满载或半载、首倾、船尾 受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转。 正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。 ③船舶在后退中 有一定的退速时（在一定风速下），船舶迎风偏转，即尾找风（stern to wind）： 正横前来风比正横后来风显著； 左舷来风比右舷来风显著； 左舷正横前来风最显著； 退速极低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。 主讲教师： 张文博（讲师） 电子邮箱：dmu163@163.com 辽宁省大学资源共享课 船舶值班、操纵与避碰 风致转动规律 2 概 述 3 1 风致偏转的规律 风致偏转的规律 一、概 述 风致偏转的规律 风致偏转的规律 （2）前进中受风 正横前来风，船转动视具体情况而定： 吃水越大，船速越高，水动力中心越向前移，则船首向上风偏转； 尾倾越大，吃水越小，船体水上侧面积中心越靠近船首，风压力中心前移，则船首向下风偏转。 风致偏转的规律 正横后来风： 合外力矩的方向为下风方向， 则船首向上风偏转，“首找风”。 风致偏转的规律 显然，正横前来风比正横后来风的合外力矩小，更容易保向。 风致偏转的规律 风致偏转的规律 风致偏转的规律 风致偏转的规律 风致偏转的规律