福建城容环境综合整治工程设计导则-漳州住房和城乡建设网.docVIP

附件1 福建省城市道路网络规划设计 技术导则 （征求意见稿） 福建省住房与城乡建设厅 2015年6月 编制说明 2013年年底，省住房和城乡建设厅组织开展全省的城市道路网设施调查，发现道路交通规划建设存在以下几方面的共性问题：道路网布局与城市用地布局不相协调，向心交通和潮汐交通现象明显；道路网规划以95版道路交通规划规范为基础，路网级配不合理，现状与规划的路网密度偏低；道路宽度偏宽，与实际道路定位不一致；交叉口缺少细化的交通设计；慢行设施建设缺乏明确和细化的导则指引，在“以车为本”的错误理念指导下，经常造成路权分配不合理、过街设施缺乏。 针对省内现状道路网规划建设存在的问题，为加强对全省城市道路网规划设计工作的指导，提升全省城市的道路网规划设计质量和水平，结合省内城市发展情况及社会经济发展特点，根据相关法律、法规和技术规范，参照其他省相关在编标准和相关课题研究成果，编制完成《福建省城市道路网络规划设计技术导则（试行）》，力求指导全省科学规划建设，为各设区市和平潭综合实验区提供技术指导，是省内各城市道路网规划建设的重要依据之一。 本导则由省住房和城乡建设厅负责对适用范围和原则性内容进行解释，由编制单位负责对具体技术内容进行解释。导则由福州市规划设计研究院交通所编制，由于导则编制时间很紧，难免存在一些不足和缺漏，希望各单位在使用过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送至福州市规划设计研究院（地址：福州市高新区海西园高新大道1号，邮政编码：350108），以便修订时参考。 省住房和城乡建设厅 2015年6月 目 录 1. 总 则 1 2. 术 语 2 3. 基 本 规 定 4 4. 道路网规划控制 7 5. 交叉口规划设计指引 16 6. 慢行网络规划设计指引 19 7. 路内机动车停车 24 附：条 文 说 明 25 总 则 为合理控制福建省城市道路路网密度指标，优化道路横断面布置，细化交叉口渠化设计，人性化设置行人过街设施，提升交通规划设计整体水平，特制定本规划设计技术导则。 本导则在国家有关规范及标准的基础上，参照国内外先进城市道路网的技术规定和指标体系，并结合福建省城市发展的目标要求和实际情况制定。 本导则适用于福建省各层次城市规划及专项规划中道路网规划指引，主要包括： 各层次城市规划中道路网规划； 城市道路专项规划； 慢行交通规划。 本导则没有规定的应按国家相关规范和标准执行。 本导则的解释权属福建省住房和城乡建设厅。 术 语 路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值。 巷道：为具备通行机动车条件，宽度小于12米的道路，包含小街巷和对外开放的小区道路。 居住区：居住区是具有一定的人口和用地规模，并集中布置居住建筑、公共建筑、绿地、道路以及其他各种工程设施，被城市街道或自然界限所包围的相对独立地区。 商务区：是城市的功能核心，城市的经济、科技、文化等在此高度集中；交通便利，人口流动巨大；白天人口高度密集，昼夜人口数量变化大；位于城市黄金地带，地价最高。 工业区：是工业枢纽的组成部分。通常是指在几到十几平方公里的地域内，以一个较强大的工业联合企业为骨干组成的工业企业群所在地。 道路面积率：城市一定地区内，城市道路用地总面积占该地区总面积的比例。 完整街道：完整街道的设计和运行应为全部使用者提供安全的通道。各个年龄段的行人、骑车人、机动车驾驶员和公交乘客，以及所有残疾人都能够安全出行和安全过街。 公交专用道：在城市的道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时间内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优先通行权。 步行道路密度：步行专用路和城市道路两侧步行道的密度之和。 自行车道路密度：自行车专用路和城市道路两侧自行车道的密度之和。 交叉口渠化：通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。 人行过街设施：为行人安全穿越道路而设立的人行横道、人行天桥、地下通道及其附属的标志、标线、隔离栏等设施的总称，也有兼顾非机动车过街的作用。 路内停车泊位：利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。基 本 规 定 城市规模划分 根据2014年国务院关于调整城市规模划分标准的通知，结合省内城市实际情况，省内城市按规划期末的城区常住人口划分六类。 表3.1.1 城市规模划分标准 省内城市分类 规划期末的城区常住人口 包含城市 沿海 山区 一类