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LKD1-Y 型车站列控中心 铁道科学研究院通信信号研究所 列控中心概述 列控中心系统结构 列控中心及配套子系统主要功能 系统的可靠性和安全性 工程实施方案和管理办法 一、列控中心概述 设 计 依据 CTCS技术规范(总则) CTCS-2级ATP技术条件 既有线提速200km线路列控中心技术原则 应答器技术条件 应答器报文定义 EN-50126：RAMS要求； EN-50128：铁路控制和防护系统软件； EN-50129：安全电子系统； EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求 主要指标 EN-50128：铁路控制和防护系统软件。 ENV-50129：安全电子系统。 EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求。 全面遵守IEC62236标准中有关电磁兼容性的规定。 可靠度指标：系统平均故障间隔时间（MTBF）不小于105h。 安全度等级（SIL）达到4级，允许的危险侧失效率不大于10-11。 信息传输应遵循ITU-T建议的通信协议和通信方式。 安全信息及其传输，信道编码和信源编码皆应采用冗余校验编码方式，错误概率不大于10-10。 系统的接地电阻值不大于4Ω，在重雷区接地电阻值不大于1Ω。 工作环境温度-5～40℃，湿度不大于90%，大气压力为74.8～106kPa。 列控中心及配套子系统 列控中心系统结构(一) 两系结构完全相同,互为备用 主备之间采用工控专用ARCNET网连接 双CPU独立运算，使用独立的两个双口RAM实现大容量信息交换 两个CPU分别对运算结果进行比对，比较一时 输出控制命令 CPU周期性自检,自检通过向监督校验单元输出相异且变化的校验字 列控中心系统结构(二) 列控中心系统结构(三) 列控中心系统结构(四)  两系的状态转换 LKD1-Y型车站列控中心 列控中心供电系统 列控中心功能－临时限速 报文生成与查询检索过程 列控主机处理软件 二乘二取二系统管理调度模块 自诊断模块 初始化模块 通讯接口模块 临时限速命令处理模块 信号降级处理模块 应答器报文检索模块 系统安全性处理模块 维护终端子系统 可实时显示接发车进路信息和各设备的工作状态。 可记录过去30天时间内的系统工作状态，便于分析系统运行状况。 可显示各设备间的通信内容。 可实时显示列控中心发送给LEU的报文，同时用译码软件对报文解析，用清晰易读的方式显示出来，同时储存发送的原始报文。 可再现系统过去的工作状态。 维护终端子系统（一） 维护终端子系统（二） 维护终端子系统（三） 报文编码及CAD子系统 用户数据录入、用户数据的自动生成、应答器报文自动编码、应答器报文数据库自动生成等多种功能。 应答器报文编码软件主要有两个功能模块：初始用户数据的生成模块、编码算法模块即报文生成模块。 报文编码及CAD子系统(一） 报文编码及CAD子系统(二） 报文编码及CAD子系统(三） 模拟CTC子系统 模拟CTC，完成与列控中心的通讯 模拟CTC下达设置临时限速及取消临时限速命令 可显示列控中心临时限速的执行结果 可模拟CTC的双机切换 模拟CTC子系统（一） 模拟CTC子系统（二） 模拟CTC子系统（三） 模拟CTC子系统（四） 模拟联锁子系统 模拟联锁，完成与列控中心的通讯 模拟联锁下达接车和发车进路信息 可显示列控中心信号降级信息 可模拟联锁的双机切换 模拟联锁子系统 模拟LEU子系统 模拟LEU，完成与列控中心的通讯 可接收列控中心发送的报文，将报文解析译码。 可记录列控中心发送的报文 可模拟LEU返回信息给列控中心 模拟LEU子系统 自动测试子系统 自动测试子系统 列控中心的特点 (1) 该系统采用二乘二取二安全冗余结构,同一系内的二取二比较由CPU1、CPU2进行，SUP/VER进行校核，异常时CPU停止命令输出， SUP/VER通过比较继电器在物理层切断所有的输出，提高系统的安全性，任一单系检测出故障均可立即自动倒向备系工作，实现全系统的高可靠性。 (2) 采用标准的通信协议实现与计算机联锁、CTC/TDCS等系统的通信，具备二取二的智能进路采集和驱动单元； (3)具备报文计算机辅助设计和自动测试软件，可以方便地依据用户数据生成站场的所有报文并可进行自动遍历测试，有利于工程的实施和系统的维护。 (4) 具有功能完善的维护终端，可实现对整个列控中心系统的监测和记录功能，有利于系统的维护和故障诊断。 (5) 系统平台完全透明可控，列控主机的程序及数据全部固化在FLASH中，并在程序运行期间动态检测数据的完整性和正确性，防止数据发生变异。 五、工程实施方案和管理办法 工程项目的实施步骤 数据的编制 系统室内模拟调试和检验 调试：连通性测试 检验 　　自