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浅议沥青路面车辙形成与预防 　　摘要：沥青混凝土路面以其优良的平顺性和行车舒适而广泛用于高等级公路和城市道路。目前，国省道干线沥青混凝土路面车辙病害日益加重，严重影响了行车舒适和行车安全。本文结合现实情况，分析了车辙的形成原因以及如何预防的一些措施。 关键词：路面车辙形成原因预防措施 Abstract: The asphalt concrete pavement with its excellent ride comfort and driving comfort and widely used in high grade highway and city road. At present, rutting of asphalt concrete pavement of provincial highway is increasing, seriously affecting the driving comfort and safety. In this paper, combined with the reality, analyzes the causes of rutting and some measures to prevent. Keywords: pavement rutting, causes, preventive measures 中图分类号：U418.6 随着城市的发展，车辆的增多，荷载的增重，公路的压力越来越大，各种路面病害不断出现，其中又以路面车辙病害较为普遍和严重。沥青路面严重车辙损坏，因无有效且经济的维修方法，唯一方法是对车辙部位进行铣刨，用新混合料重新铺筑，大面积的铣刨修补，维修成本高，造成了极大的资源浪费。因而路面车辙病害逐渐成为了沥青路面的“第一杀手”。那么路面车辙是怎样形成的呢？我们又能采取哪些措施来提高沥青路面的抗车辙能力呢？下面简要陈述一下： 一、什么是车辙？ 简单来说车辙就是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。 二、车辙形成的影响因素 1、外部因素影响 荷载和温度是路面产生车辙的两个重要因素，路面车辙的发展过程实际上是沥青混合料在高温下的蠕变过程。温度越高，沥青混合料的劲度模量越低，抗车辙能力越小。公路车辙的产生一般发生在每年的高温季节，尤其是连续两三天内出现高温天气时，车辙很容易出现。一般连续的高温使得路面积聚的热量不能很快的释放出去，沥青混合料在持续高温环境下，粘聚力降低，抗剪强度降低导致了路面的破损。还有就是在高速公路的进、出口，收费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，坡度较大，上坡坡道较长的路段，车辙的破坏程度往往远远大于平坦、连续、高速路段，而且产生破坏的时间也更早，这都是由于目前实际的交通荷载严重超过了道路设计的设计值，重型货车交通量增加过快、超载现象加剧、车速过低等原因造成的。 2、内部因素影响 （1）原材料 矿料石子方面，因为本地石灰岩较多，运输方便，可选择性大，成本较低，所以国省干线沥青路面选用石灰岩为原材的较多。但是，石灰岩质地相对较软，耐磨性能较差，压碎值较大，在采石破碎过程中很容易产生针片状石子，当用于沥青路面铺筑时，很容易在荷载作用下破碎、断裂，使沥青面层混合料稳定性下降，从而导致车辙的出现。虽然后来提高了质量要求，规定必须用反击式碎石，以此提高碎石的规则度，提高混合料的抗变形能力，但就目前来看，效果并不是很明显。 沥青方面，前些年徐州大部分路面使用的是普通石油重交沥青且大多是70号和90号沥青，其软化点大约在45℃和48℃。而在夏季的中午，路表温度最高能够达到60℃~70℃，且持续时间较长，这远远大于重交沥青的软化点，其抗高温性能明显不足，从而很容易使路面产生车辙。 （2）混合料配合比 主要涉及到两个方面—矿料级配和混合料的油石比。级配是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的所有重要特性。另外沥青路面上面层为了提高防渗水能力，防止开裂，混合料油石比往往会比正常值控制的稍大一些，这就使的混合料的空隙率偏低，导致级配形成悬浮密实结构，这一点我们可以从现场取回的芯样表面很直观的看出来。这种结构内摩阻力小，抗高温车辙性能差，在高温情况下自由沥青膨胀之后无处可去，就会加剧高温形变。从而促使了车辙的形成。 3、施工质量控制及路面均匀性的原因： 目前施工质量也是造成路面车辙病害的主要原因之一，施工中存在的问题主要有：①混合料在摊铺过程中离析比较严重，造成级配不均匀，和试验室的生产配合比偏差较大，产生软弱的混合料，无法满足压实的