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浅议碗扣支架门洞在实际工程中应用 　　【摘 要】:近年来为解决经济快速发展与不断增加的城市交通压力之间的矛盾，我国加大了城市快速路、绕城高速等基础设施的建设力度，其中高架桥梁在城市建设中应用最为广泛。为解决高架桥梁跨线施工时支架模板搭设的技术难题，衍生出诸多门洞的施工设计方案，我们最为熟知的当属钢管门洞，本文笔者就本人参与建设的一碗扣支架门洞的跨线施工做了简要的剖析。 【关键词】：碗扣;支架;门洞;运用 中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 一、工程背景 本门洞所在云顾路高架桥位于江阴市江阴大道D标，该条道路是江阴中南地区重要东西货运通道，平行于沿江高速北侧约2~4公里。该高架桥为主线上跨云顾路桥梁，云顾路现状全宽16.5m，江阴大道与云顾路交角96.18°，交叉桩号为K14+180.501，交叉处云顾路路面标高为8.372m。 高架桥梁平面位于直线、A=800的缓和曲线和R=3200的圆曲线上，桥梁中心桩号为K14+195.000，跨径布置为6×（3×30m），桥梁起点桩号为K13+922.00，终点桩号为K14+468.000，桥梁总长546.000m。下部结构为钻孔灌注桩、承台基础、双柱式Y型墩墩柱，组合式桥台。上部结构为斜腹式预应力混凝土连续箱梁结构形式，采用搭支架整体现浇施工。 二、门洞设计施工 1、门洞设计 由于跨线道路交通量大，为了施工期间不断交通，我们在云顾路跨路段搭设双向二车道门洞，两侧各设2m宽非机动车道，净空尺寸为宽4m×4.5m的龙门支架。门洞中心线与主线高架桥中心线垂直，与路中心线重合，为确保在箱梁施工中南北向横跨不被阻断交通，施工期间跨路处设置碗扣式支架门洞，门架上方顺桥向用工字钢做横梁，净高采用4.5m。在现有道路上现浇C25砼条形基础，其断面尺寸为：170cm×50cm，长30m，条形基础机动车道边距净宽4m，非机动车道边距净宽2m。 搭设门洞处梁高180cm，计算跨径4.8m、净宽4.0m、限宽3.8m。门洞采用碗扣式支架搭设，搭设门洞部位支架纵向采用30cm步距，每个支点位置设置5道，支架顶部横桥向铺设12.6#槽钢，横向槽钢上部纵桥向铺设双拼28b槽钢作为纵梁， 28b工字钢中心间距为60cm，其上搭设钢管支架调整标高。碗扣支架采用60cm×60cm步距，其上布设15×10cm纵向分配梁和10×10cm的横向分配梁及15mm竹胶板 。在支架底部28b工字钢上满铺防护网，防止高空坠物。 云顾路跨线门洞支架搭设示意图 2、门洞施工 （1）门洞支架搭设前按设计方案进行地基处理，硬化场地，四周作好排水沟，保持场内平整、坚实，垫板放置牢靠、排水措施完善； （2）支架搭设按照立杆、横杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3米；为确保支架的整体稳定性，至少在每三排横（纵）向立杆各设置一道剪刀撑。剪刀撑与地面的交角控制在45~60°范围内，搭接长度不小于100cm，剪刀撑底部顶在水泥顶面上。 （3）杆件组装顺序 ① 在处理好的基础上按设计位置安放底托，其上交错安装立杆，调整底托，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆，要求从一端向另一端搭设，或者由中间向两端推进，不得从两边向中间合拢组装。 ② 组装顺序：立杆底座立杆、横杆、接头锁紧、脚手板、上层立杆、横杆、剪刀撑。 （4）支架预压 预压的主要作用是消除非弹性变形以及测出支架的弹性变形。加载方式尽量与箱梁实体一致，为保证安全，采取分孔分级加载预压方案，在底模板上采用袋装风化砂预压，加载重量为梁体钢筋砼自重的120%。总的预压时间不少于7天。 （5）落架 当压浆强度达到设计强度的90%时，方可进行落架。落架程序自各孔的跨中向支点（墩台）方向依次对称循环落架，落架时分三次落完，第一次先落5cm，使板体脱落底模，若观测桥面无变化，第二次再落5cm左右，观测桥面无变化时第三次可全部落完。落架时纵向应对称跨中均衡落架，横向每排支架同时一起卸落，注意千万不应使连续梁产生局部受力状态。落架时要统一指挥，统一行动，每一落架程序都要认真仔细的按卸落量落架，达到同步、均衡的要求。 三、门洞施工交通转换方案 1、交通转换：本门洞施工时由于考虑到搭设支架时道路保证通行的要求，在施工时需进行交通导流，将半边（施工一侧）进行封闭，对过往车辆进行导流，如下图所示。 2、限制高度：本桥设计桥下净空不小于5m，满堂支架施工跨线施工采用搭设门洞方案，门洞限高4.5m，限宽3m，在门洞两侧20米处设置限高门架，要求限高4.2m，限宽3m，再在限高门架外侧50米处再设置钢管门架，要求限高4m，限宽3m，设立警示牌提示过往超高超限车辆绕道