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浅议锦赤铁路轨道与道岔铺设施工 　　摘 要：本文结合新建锦赤铁路轨道和道岔铺设施工实践，就铁路轨道和道岔铺设的关键环节和技术控制进行了简要阐述。 关键词：铁路道岔；铺设施工；关键工序；技术控制 本标段正线铺轨127.535公里，站线铺轨19.278公里，轨道工程正线设计采用60kg/m钢轨、Ⅲ型挡碴轨枕，每公里铺设1680根；桥枕采用Ⅲ型砼桥枕。站线设计中正线采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼枕，每公里铺设1667根；站线设计中站线采用50 kg/m钢轨、新Ⅱ型砼枕，到发线每公里铺设1520根，其它和次要站线每公里铺设1440根；不同类型的钢轨连接采用异型轨。轨节在铺轨基地集中生产，铺轨机铺设。现就轨道和道岔铺设施工进行阐述。 1 轨道铺设施工 轨道铺设工艺流程为：铺轨机就位→二号车随后→安装龙门架→机车送轨排至龙门吊→龙门架吊起轨排→二号车倒至龙门架装轨排→二号车送轨排至主机→铺轨机拖轨排进腹内主机回送导轨至二号车→铺轨机起吊轨排→行走对位→落 铺 轨 排→连接→拨直方向→铺轨机前进 1.1 倒装轨排 在主机后面100m～500m处立倒装龙门架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车将轨排组运送到主机后部，将轨排供给主机。 龙门架的作业位置底部要垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为±10cm，龙门中心与线路中心偏差小于20mm。 1.2 将轨排组拖拉进主机 首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳，然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排（6层）拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，轨排列车边缘上要加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机，或将铺轨机退至直线地段拖拉。 1.3 铺轨机对位 铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位，铺轨机速度不大于5km/h，在最后5～6米时速度控制在3km/h。 1.4 吊运轨排 开动可从铺轨机后端走行至吊臂前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊起轨排至离下层轨排0.2m的高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊至机臂前端时，将轨排平衡送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。 1.5 落铺轨排 吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平衡下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后，即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排保持所需形状。与地面中线对正后，快速下落全部轨排。 1.6 吊轨小车回位 该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。 1.7 联接接头及吊铺第二排轨 铺轨机再次前进，驶至新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。第一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业。铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓，若未使用联接器，则补足螺栓。 1.8 粗拨线路，保证铺轨作业的进行 在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取措施，铺轨列车迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线正直，以免后续车辆掉道。重复作业铺至桥头退回铺轨机，上架桥机。 2 道岔铺设施工方法及工艺 各车站的道岔均采用预铺，利用汽车将道岔轨料运至各车站的道岔位旁，在铺轨到达前将道岔按规范要求铺设完成。待铺轨到达时直接接通，再利用铺轨机轮换下场时铺设站线。对汽车运送道岔轨料有困难的